MOTOCROSS PARK- MITROPOLI KARDITSAS

ΟΜΕ – 5ος Αγώνας Παν. Πρωτ. Καρδίτσα – Αποτελέσματα και πρώτες φωτογραφίες

2011-11-13T22:07:00.003+02:00

Ο Δημήτρης Βαγγελάκος(φώτο) αψήφησε το κρύο την βροχή και την λάσπη της Καρδίτσας και κέρδισε τον Παναγιώτη Κουζή της ΜΧ1 αλλά και τον νικητή της ΜΧ2 Σπύρο Κοσμά στα μικτά όπως εξελίχθησαν σκέλη των δύο κατηγοριών. Στην OPEN επικράτησε o Δημήτρης Στούπας ενώ στα Quad με δύο νίκες έφυγε ο Γιώργος Καπέλης...

ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΚΛΙΚ ΕΔΩ...

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ ΣΤΙΣ 12/11/11 και 13/11/11

2011-11-09T18:45:00.000+02:00

ΕΝΑΡΞΗ
ΣΑΒΒΑΤΟ ΤΕΧ.ΕΛΕΓΧ. 12/11/11 ΕΝΑΡΞΗ 09:30
ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΕΧ.ΕΛΕΓΧ 13/11/11 ΕΝΑΡΞΗ 08:15

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΠΙΣΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ: ΜΟ.ΛΕ. Μητρόπολης - ΟΔΜΑΑ
ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Πρόεδρος: Κουκουζέλης Χρήστος
Mέλη: Μυρισιώτης Λεωνίδας - Μουλαντζίκος Λευτέρης .

1)ΠΙΣΤΑ ΜΧ Περιοχή: Μητρόπολη Καρδίτσας
Μήκος: 1.750 m
Μικρότερο πλάτος: 7m.
Μπάρα εκκίνησης: 40 Θέσεων υποχρεωτικά για Πρωτάθλημα....

3) ΣΤΕΛΕΧΗ
ΣΤΕΛΕΧΗ
ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΑΓΩΝΟΔΙΚΩΝ ΑΝΑΜΟΥΡΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΜΕΛΗ: ΣΜΑΡΩ ΠΕΤΡΙΔΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
ΑΛΥΤΑΡΧΗΣ: ΣΑΡΛΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΚΟΥΚΟΥΖΕΛΗ ΜΑΡΙΝΑ
ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΦΟΡΟΣ: ΣΑΜΠΑΛΙΩΤΗΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ
ΒΟΗΘΟΣ ΤΕΧΝ. ΕΦ.: ΕΛΕΝΗΣ ΦΑΝΗΣ
ΖΩΝΗ ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΣΑΤΕΛΙΑΝ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΕΦΟΡΟΣ ΚΡΙΤΩΝ: ΤΡΥΦΩΝΙΔΗΣ ΕΡΩΤΟΚΡΙΤΟΣ
ΖΩΝΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΥΠ. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ INFO MEGA
ΙΑΤΡΟΣ ΑΓΩΝΑ: ΙΝΤΕΡΣΑΛΟΝΙΚΑ

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΓΩΝΑ
Η διαρκείς γραμματεία θα λειτουργεί από την έναρξη των εγγραφών μέχρι την Παρασκευή 11/11/2011 στα γραφεία του ΜΟ.ΛΕ. Μητρόπολης στα τηλέφωνα …..Σάββατο και Κυριακή 13/11/2011 από 08:00 στο χώρο της πίστας. Οι διαγωνιζόμενοι θα πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με την γραμματεία του αγώνα για να παραλαμβάνουν τα δελτία πληροφοριών.

4) ΟΡΓΑΝΩΣΗ
O ΜΟ.ΛΕ. Μητρόπολης μετά από έγκριση τής ΟΜΕ Διοργανώνει την 5η συνάντηση αγώνων motocross Πρωταθλήματος Ελλάδος 2011.

Οι Αγώνες θα διεξαχθούν σύμφωνα με :
1ο Το Διεθνή Αγωνιστικό Κώδικα Μοτοσικλέτας της F.I.M
2o Τον Αγωνιστικό Κώδικα Μοτοσικλέτας F.I.M
3ο Τον Δικαιοδοτικό Κώδικα της Ο.Μ.Ε
4ο Το Γενικό Κανονισμό Αγώνων Μοτο cross της Ο.Μ.Ε
5ο Το Τεχνικό Κανονισμό Αγώνων Moto cross της F.I.M
6ο Τον Τεχνικό Κανονισμό Αγώνων Moto cross της O.M.E
7ο Την Προκήρυξη Πρωταθλημάτων Κυπέλλων και επάθλων Ο.Μ.Ε
8ο Τον Παρόντα Ειδικό Κανονισμό.

5) ΕΓΓΡΑΦΕΣ
ΕΝΑΡΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ: ΔΕΥΤΕΡΑ 07/11/2011 από 12:00πμ. εως 20:00
ΛΗΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ ΠΕΜΤΗ 10/11/2011 ΩΡΑ 20:00
Τηλ. Συμμετοχής: 6993238809 Fax : 2310774034
e-mail: np_pcb@otenet.gr.
Αποστολή εντύπου συμμετοχής συμπληρωμένο με πλήρη στοιχεία αναβάτη, σπόνσορα, (χορηγού) μηχανικού, μέλη ομάδος .
Οι αναβάτες με δική τους ευθύνη εγγράφονται στην επιθυμητή κατηγορία, δηλώνοντας τηλ...fax...ή e-mail. Όχι αργότερα από την ημερομηνία λήξεως των συμμετοχών ( σύμφωνα με το πρόγραμμα)

6) ΑΝΑΒΑΤΕΣ
Στον αγώνα μπορεί να συμμετάσχει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο κάτοχος έγκυρης αγωνιστικής αδείας 2011 ΟΜΕ ή μιας ημέρας με την προϋπόθεση ύπαρξης των απαραίτητων ιατρικών εγγράφων. Η συμμετοχή κατόχων αγωνιστικών αδειών των κρατών μελών της ΕΕ ή άλλων οργανισμών γίνεται δεκτή υπό την προϋπόθεση ότι η συμμετοχή του συνοδεύεται από έγκυρη άδεια της FΜΝ της χώρας τους. Ο μέγιστος αριθμός αναβατών που θα λάβουν μέρος στις χρονομετρημένες δοκιμές κάθε κατηγορίας ορίζεται στους 70, και στους 40 στον αγώνα.

7) ΑΡΙΘΜΟΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Οι αριθμοί εκκίνησης δίδονται από την ΟΜΕ και είναι οι ίδιοι για όλη την χρονιά.
Οι αριθμοί εκκίνησης των μοτοσικλετών πρέπει να είναι σύμφωνα, με τον τεχνικό κανονισμό αγώνων motocross FIM. Τα χρώματα που πρέπει να χρησιμοποιηθούν στο φόντο και τους αριθμούς καθορίζονται ως εξής.
mx2 Μαύρο φόντο με λευκό αριθμό.
mx1 Λευκό φόντο με μαύρο   αριθμό.
mx 85 Λευκό   φόντο με μαύρο αριθμό.
Open α Κίτρινο φόντο με μαύρο αριθμό.   Αναβάτες   έως 0 ετών
Open β Μαύρο φοντο με κίτρινο αριθμό   Αναβάτες ανω των 40 ετών
Quad R Kόκκινο φόντο με λευκό αριθμό.

8) ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: mx2 δίχρονες100cc έως144cc και τετράχρονες από 175cc έως 250cc.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: mx1 δίχρονες 175cc έως 250ccκαι τετράχρονες από 290cc έως 450cc.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: mx85 δίχρονες έως 85cc και 4τ έως 150cc
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: (OPEN) μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως κυβισμού δίχρονες ή τετράχρονες Motocross έως 650cc
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 50-65cc δίχρονες
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Quad R εως 800cc 2t 4t

OPEN
Οι   Αναβάτες που συμμετέχουν σε αυτή την κατηγορία, και είναι κάτω   των τριάντα ετών, στο τέλος της αγωνιστικής σαιζόν 2011 του πρωταθλήματος, υποχρεωτικά θα αλλάξουν κατηγορία.

9) ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Οι αναβάτες θεωρούνται ότι πραγματοποίησαν χρονομετρημένες δοκιμές εφόσον έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον τρεις χρονομετρημένους γύρους στην κατηγορία mx1 mx2 και δύο τουλάχιστον για τις κατηγορίες open, mx85 65cc, Quad R.
Αναβάτης πού δεν θα λάβει μέρος στις χρονομετρημένες δοκιμές ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ από τον αγώνα ,εκτός εάν οι αγωνοδίκες λάβουν άλλη απόφαση , εάν συντρέχουν λόγοι ανωτέρας βίας . Όλοι οι γύροι θα χρονομετρηθούν.
Δεν επιτρέπεται ή συμμετοχή αναβάτη σε άλλη κατηγορία από αυτήν πού δήλωσε ότι θα συμμετάσχει ανά αγωνιστική ημέρα.

10) ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ-ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ
Ο έλεγχος εξακρίβωσης και ο τεχνικός έλεγχος θα διεξαχθεί
στην πίστα σύμφωνα με το πρόγραμμα.
Μοτοσικλέτα που δεν θα είναι σύμφωνη με τον τεχνικό κανονισμό αγώνων motocross της ΔΟΜ δε φέρει τα φόντα και τους αριθμούς άρθρο 7 καθώς ο αναβάτης ή ο αγωνιζόμενος που δεν είναι εφοδιασμένος με άδεια άρθρο 6 ή δεν περάσει από τον έλεγχο εξακρίβωσης σύμφωνα με το πρόγραμμα αποκλείεται από των αγώνα . Απαγορεύεται επί ποινή αποκλεισμού η είσοδος στην πίστα μοτοσικλέτας η οποία δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο. Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να παρουσιάσουν στον τεχνικό έλεγχο το κράνος, του εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με τον τεχνικό κανονισμό αγώνων motocross το οποίο πρέπει να φέρει τον αριθμό συμμετοχής τους.
ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Το παράβολο συμμετοχής ορίζεται ως εξής:
Για την κατηγορία mx1 mx2 70.00 euro
Για την κατηγορία open 70.00 euro
Για την κατηγορία mx85 με ετήσια license OΜΕ 15.00 euro
Για την κατηγορία mini δωρεάν με ετήσια license OΜΕ 00.00 euro

11) ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΝΑΒΑΤΩΝ
Σύμφωνα με το πρόγραμμα στην Μπάρα εκκίνησης.

12) ΔΟΚΙΜΕΣ-ΠΡΟΚΡΙΣΗ Σύμφωνα με το Πρόγραμμα
Απαγορεύεται με ποινή αποκλεισμού η είσοδος των αναβατών στην πίστα εκτός της προβλεπόμενης ώρας και μόνο κατόπιν εντολής του αλυτάρχη.

13) ΖΕΣΤΑΜΑ
Σύμφωνα με το πρόγραμμα

14) ΖΩΝΗ ΑΝΑΜΟΝΗΣ
Σύμφωνα με το πρόγραμμα.

14.1) ΓΥΡΟΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ
Σύμφωνα με το πρόγραμμα

5) ΑΓΩΝΕΣ
Οι αγώνες είναι motocross Θα διεξαχθούν δε, δυο σειρές αγώνων διάρκειας 25΄ λεπτών και 2 γύρων ή οποίες θα προσμετρήσουν ως 2 ξεχωριστεί αγώνες για τις κατηγορίες mx1 και mx2, 2 αγώνες διάρκειας 18΄ λεπτών και 2 γύρων για την κατηγορία ΜΧ85 2 αγώνες διάρκειας 15΄ λεπτών και 2 γύρων για την κατηγορία Οpen, 2 αγώνες διάρκειας 12΄ λεπτών και 2 γύρων για την κατηγορία ΜΧ65cc, και 2 αγώνες διάρκειας 20΄ λεπτών και δύο γύρων για την κατηγορία Quad R.
Για να θεωρηθεί ότι ο αναβάτης τερμάτισε πρέπει να καλύψει τα 3/4 της διαδρομής που κάλυψε ο νικητής και να πάρει σημαία τερματισμού μέσα σε 5΄ πέντε λεπτά από την στιγμή πού τερμάτισε ο νικητής. Στη μπάρα εκκίνησης οι αναβάτες καλούνται με βάση τους χρόνους που πέτυχαν στις χρονομετρημένες δοκιμές για τον πρώτο αγώνα της συνάντησης, και με βάση τα αποτελέσματα του πρώτου αγώνα για την εκκίνηση του δεύτερου αγώνα της συνάντησης.

16) ΕΠΙΛΟΓΗ ΘΕΣΕΩΣ ΣΤΗΝ ΜΠΑΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Στη μπάρα εκκίνησης οι αναβάτες καλούνται με βάση τους χρόνους που πέτυχαν στις χρονομετρημένες δοκιμές.
Για τον πρώτο και για τον δεύτερο αγώνα καλείται πρώτος ο αναβάτης με τον ταχύτερο χρόνο να επιλέξει την θέση του στην μπάρα εκκίνησης.   Στην συνέχεια καλούνται κατά σειρά οι υπόλοιποι αναβατές να επιλέξουν τις θέσεις τους στην μπάρα. Οι αναβάτες των κατηγοριών mx1 mx2 που πραγματοποίησαν χρονομετρημένες δοκιμές μόνο την Κυριακή πριν από τους αγώνες , θα επιλέξουν την θέση τους στην μπάρα αμέσως μετά από τον τελευταίο αναβάτη των χρονομετρημένων δοκιμών του Σαββάτου.
Από την στιγμή που επέλεξαν μια θέση απαγορεύεται να την αλλάξουν. Με την επίδειξη πράσινης σημαίας από τον αλυτάρχη αρχίζει το τελευταίο στάδιο της   διαδικασίας εκκίνησης.

17) ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ
Ο Αναβάτης μπορεί να παρουσιάσει έως δύο μοτοσικλέτες, ή 2 δύο Quad R στον τεχνικό έλεγχο.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ από την στιγμή πού θα ξεκινήσει η διαδικασία εκκίνησης των δέκα λεπτών στον χώρο αναμονής, αναβάτης να αλλάξει μοτοσικλέτα.
Η αλλαγή μοτοσικλέτας επιτρέπεται αν ο αγώνας διακοπεί και υπάρξει ξανά μία επανεκκίνηση σε 30΄ πρώτα λεπτά .Η αλλαγή αυτή μπορεί να γίνει το αργότερο 15΄ λεπτά πριν την επανεκκίνηση, εφόσον κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου έχει ελεγχθεί η δεύτερη μοτοσικλέτα.

18) ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Όλες οι μοτοσικλέτες θα πρέπει να βρίσκονται στη ζώνη αναμονής 15΄ λεπτά πριν από την εκκίνηση του αγώνα. Η ποινή για την παράβαση αυτού του κανονισμού είναι αποκλεισμός. Από την στιγμή που ο ένας αναβάτης καταλάβει μια θέση στην μπάρα εκκίνησης απαγορεύεται να την αλλάξει. Η εκκίνηση γίνεται με τους κινητήρες σε λειτουργία.
Ο αλυτάρχης επιδεικνύει πινακίδα με την ένδειξη 15΄΄ δευτερόλεπτα, αμέσως μόλις ολοκληρωθεί ο χρόνος των 15΄΄δευτερολέπτων εμφανίζεται πινακίδα με την ένδειξη 5΄΄ δευτερόλεπτα μόλις συμπληρωθούν πλήρως αυτά πέφτει η μπάρα πέφτει η μπάρα εκκίνησης. Στην μπάρα εκκίνησης θα παραβρίσκονται μόνο οι αναβάτες και τα στελέχη του αγώνα.

19) ΑΚΥΡΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ
Ο αρμόδιος αφέτης με την υπόδειξη του Αλυτάρχη θα κηρύξει την εκκίνηση άκυρη με την ένδειξη κόκκινης σημαίας και ο αγώνας θα σταματήσει. Οι αναβάτες πρέπει να επιστρέψουν στο χώρο αναμονής και η επανεκκίνηση θα δοθεί αμέσως αρχίζοντας από τα τελευταία 10 λεπτά.
Η αλλαγή μοτοσικλέτας απαγορεύεται μετά από άκυρη εκκίνηση.

20) ΔΙΑΚΟΠΗ
Διακοπή του αγώνα μπορεί αν γίνει σύμφωνα με το άρθρο 031.mx. 10.8 του γενικού κανονισμού motocross και μόνο για λόγους ανωτέρας βίας.

21) ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Ο χώρος πού θα προσδιορισθεί για επισκευές και ρυθμίσεις θα ανακοινωθεί.
Ο ανεφοδιασμός πρέπει να γίνεται μόνο στον χώρο των PADDOCKS ή Pits με σβησμένους τους κινητήρες και να υπάρχει πυροσβεστήρας 6 κ.

22) ΔΙΑΔΡΟΜΗ –εξωτερική ΒΟΗΘΕΙΑ
Η διαδρομή είναι οριοθετημένη με κορδέλες ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ επί ποινή αποκλεισμού από τον αγώνα και τις δοκιμές, εάν οι αναβάτες οδηγούν εκτός διαδρομής ή να αποφεύγουν να περάσουν από τα άλματα ή τα άλλα φυσικά ή τεχνητά εμπόδια .
Εξωτερική βοήθεια κατά την διεξαγωγή του αγώνα και των δοκιμών απαγορεύεται επί ποινή αποκλεισμού .

23) ΕΠΙΣΗΜΑ ΣΗΜΑΤΑ
031.15 ΓΚ. motocross

24) ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ
Ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει με καρό σημαία στον πρώτο αναβάτη που έχει συμπληρώσει
1ο για τις κατηγορίες mx1 και mx2 25΄ λεπτά + 2 γύρους,
2ο για την κατηγορία MX85 18΄λεπτά + 2γύρους,
3ο για την κατηγορία Οpen 15΄λεπτά + 2 γύρους,
4ο για την κατηγορία ΜΧ65cc 12΄λεπτά + 2 γύρους,
5o για την κατηγορία Quad R 15΄λεπτά + 2 γύρους,
εκτός αν άλλως προσδιορισθεί.
Οι αναβάτες που περνούν την γραμμή τερματισμού και παίρνουν την σημαία τερματισμού εκτός (από τους 3 πρώτους νικητές του αγώνα που πρέπει να εισέλθουν στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης) μειώνουν την ταχύτητα τους και οδηγούνται στα paddocks (χώρο στάθμευσης). Η μη τήρηση του κανονισμού επιφέρει αποκλεισμό από τον αγώνα. Η χρονομέτρηση παύει 5 λεπτά μετά την πτώση της σημαίας στον πρώτο αναβάτη.

25) ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ
Τελικός τεχνικός έλεγχος θα γίνεται στις 3 πρώτες μοτοσικλέτες κάθε κατηγορίας στο τέλος του αγώνα , καθώς και σε κάθε άλλη μοτοσικλέτα που τερμάτισε μετά από πρόταση του αλυτάρχη ή του διαιτητή. Οι μοτοσικλέτες θα παραμείνουν σε καθεστώς επιτήρησης για 15 λεπτά.

26) ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Τα αποτελέσματα των δοκιμών ο πίνακας των εκκινούντων στους αγώνες καθώς και τα προσωρινά αποτελέσματα των αγώνων θα ανακοινώνονται στο τέλος του αγώνα κάθε κατηγορίας και θα οριστικοποιούνται μετά από 30 λεπτά στον πίνακα ανακοινώσεων. Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι αναβάτες (15-22-20 κλπ).

27) ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ
Τα παράβολα ενστάσεων καθορίζονται στο διπλάσιο της συμμετοχής.
Οι ενστάσεις υποβάλλονται:
Α. Κατά των αποτελεσμάτων εντός 30 λεπτών μετά την δημοσίευση τους
Β. Για τεχνικούς λόγους εντός 15 λεπτών μετά τον τερματισμό του αγώνα.

28) ΑΠΟΝΟΜΗ – ΕΠΑΘΛΑ
Η απονομή των επάθλων θα γίνει στην πίστα εφόσον δεν εκκρεμεί καμία ένσταση σύμφωνα με το πρόγραμμα.
Σε κάθε αγώνα απονέμονται κύπελλα στους 3 πρώτους και μετάλλια στον 4ο 5ο 6 νικητές. Πριμ τερματισμού σύμφωνα με την προκήρυξη ΟΜΕ 2011

29) ΚΑΥΣΙΜΟ
Αυτό που πωλείται ελεύθερα στο εμπόριο και είναι προσιτό στον καθένα.

30) ΑΣΦΑΛΙΣΗ – ΕΥΘΥΝΗ ΟΔΗΓΩΝ
Με την υπογραφή της δήλωσης συμμετοχής ο αναβάτης και ο συμμετέχων αποδέχονται ανεπιφύλακτα των παρόντα κανονισμό, Επιπλέον όλοι οι συμμετέχοντες αναβάτες είναι ασφαλισμένοι για προσωπικά ατυχήματα σύμφωνα με το αρ.110.1-110.2 του A.K.M της ΟΜΕ. Υπογράφοντας την δήλωση συμμετοχής ο αγωνιζόμενος και οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών αποδέχονται πως η ΟΜΕ ο Οργανωτής , οι κριτές και κάθε συμμετέχων στην διοργάνωση του αγώνα δεν φέρει καμία ευθύνη για οποιαδήποτε ατύχημα ή ζημιά συμβεί στους αγωνιζόμενους και της μοτοσικλέτες τους κατά την διάρκειας του αγώνα.

31) ΥΛΙΚΕΣ ΖΗΜΙΕΣ
Ούτε η ΟΜΕ ούτε ο Οργανωτής φέρει οποιαδήποτε ευθύνη για τυχόν ζημίες που θα υποστεί μια μοτοσικλέτα πού θα συμμετάσχει ή αυτή πού θα χρησιμοποιηθεί σαν εφεδρική ή τα εξαρτήματά τους σε μια αγωνιστική συνάντηση οποιαδήποτε και αν είναι ή αιτία π.χ. πυρκαγιά κλοπή καταστροφή ή οτιδήποτε άλλο .
Οι διοργανωτές όμως είναι υπεύθυνοι για τις μοτοσικλέτες πού τίθενται κάτω από το δικό τους αποκλειστικό έλεγχο.

32)ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ
Οι χορηγοί των αγωνιζόμενων μπορούν να κάνουν προβολή με προϊόντα τους και των εμπορικών σημάτων τους στο χώρο των paddocks. Η προβολή ή η διανομή διαφημιστικών υλικών στους χώρους απαγορεύεται.

33) ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ PADDOCKS – PARK FERME - ΠΙΣΤΑ
Απαγορεύεται στους αγωνιζόμενους και στα συνεργεία τους η κυκλοφορία στον αγωνιστικό χώρο της πίστας κατά την διάρκεια των δοκιμών και του αγώνα. Μόνο στον ειδικό χώρο (παράπλευρος τις διαδρομής του αγώνα επιτρέπονται οι επισκευές και τα σινιάλα στους αναβάτες σε οποιοδήποτε άλλο σημείο της διαδρομής τις Πίστας (ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ )

Στα pits δικαιούνται να εισέλθουν για κάθε αναβάτη ένας μηχανικός και δυο χρονομετρητές το ανώτερο,(οι οποίοι πρέπει να φέρουν την κάρτα εισόδου pits) καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα μηχανικοί των αναβατών πρέπει να έχουν υποχρεωτικά πυροσβεστικά 6 κιλών στο χώρο του paddock.
Οι μηχανικοί και οι χρονομετρητές των αναβατών πρέπει να υπακούν στην ένδειξη του εντεταλμένου Κριτή.

Κάθε αναβάτης είναι υπεύθυνος για την συμπεριφορά κάθε προσώπου που τον συνοδεύει ή έχει σχέση μαζί του άμεση ή έμμεση καθώς και για τα μέλη της αγωνιστικής του ομάδας, κατά τη διάρκεια των δοκιμών και του αγώνα.
ΠΡΟΣΟΧΗ η όποια απαράδεκτη συμπεριφορά αυτών μπορεί να θέση τον αναβάτη σε κίνδυνο να δεχτεί ποινή αποκλεισμού.

MotoGP:Το τελευταίο αντίο στον Σιμονσέλι (photos+video)

2011-10-29T02:28:00.001+03:00

Η Ιταλία θρηνεί από άκρη σε άκρη το Μάρκο Σιμονσέλι ήδη δύο από τα μεγαλύτερους τηλεοπτικούς σταθμούς πρόβαλαν σε απ’ ευθείας μετάδοση χθες τη νεκρώσιμη ακολουθία.

Η μετάδοση ξεκίνησε με το κοινό να χειροκροτεί καθώς μία παρέλαση με μικρά παιδιά (αθλητές του ιταλικού πρωταθλήματος των mini bikes τα οποία φορούσαν φόρμες γνωστών αναβατών και κρατούν μπαλόνια με το νούμερο 58 αλλά και το παρατσούκλι «Sic»....

Όταν πλησιάζουν στο ναό τα αφήνουν στον ουρανό. Παράλληλα πλησίαζε το αυτοκίνητο με τη σωρό του άτυχου αναβάτη. Την μεταφέρουν φίλοι του στην εκκλησία. Ανάμεσά τους και ο Βαλεντίνο Ρόσι. Οι κάμερες είναι πάνω του καθώς ακούμπησε το φέρετρο. Χειροκροτούσε και αυτός έχοντας ένα απλανές βλέμμα. Δίπλα του στεκόταν ο Λόρις Καπιρόσι.

Στο ναό της Santa Maria Assunta, πρωτοστατεί ο αρχιεπίσκοπος Φραντσέσκο Λαμπιάσι του Ρίμινι. Χωρά 500 άτομα και είναι κατάμεστος. Εκεί βρίσκονται •τα μέλη της οικογένειας, στενοί φίλοι, μέλη ομάδων (της Gresini Τeam, της Ducati και της Yamaha) και επίσημοι καλεσμένοι.

Τα πλάνα μεταφέρονται στην πίστα του Μουτζέλο οι ιθύνοντες του οποίου αποφάσισαν να κρατήσουν μεσίστιες τις σημαίες που υπάρχουν σε αυτή σε ένδειξη πένθους για τον Σιμονσέλι. Το Μουτζέλο είναι ένα σιρκουί το οποίο ήταν από τα αγαπημένα του εκλιπόντος όπου είχε δώσει μερικές από τις πιο χαρακτηριστικές μάχες του.

Τα πλάνα της Ιταλικής τηλεόρασης έκαναν ένα γύρο δείχνοντας πανό και πλακάτ από τον κόσμο που βρισκόταν έξω από την εκκλησία. Μέσα οι εικόνες στάθηκαν στους γονείς του αλλά και την αδερφή του. Από τους γνωστούς αθλητές της Ιταλίας παραβρέθηκε ο παίχτης του μπάσκετ Βάλτερ Μανίφικο, Εκεί ήταν οι Μάρκο Μελάντρι , Αντρέα Ντοβισιόζο Χόρχε Λορένθο και Σέτε Ζιμπερνό.

Στο Twitter του ο Ρόσι είχε γράψει από χθες: «Πολλοί μου ζητούν να γράψω και να μεταφέρω τις σκέψεις τους στον Μάρκο. Όσοι δεν προλάβατε μη φοβάστε θα του μεταφέρω την αγάπη σας».

Όταν η τελετή τελείωσε όσοι βρέθηκαν μέσα στην εκκλησία αποχώρησαν χαιρετώντας τους γονείς του εκλιπόντος με πρώτο τον ήρωα των Ιταλών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας Φράνκο Ουτσίνι. Καθώς πλησιάζει η σειρά του Ρόσι εκείνος αφήνει τους άλλους αναβάτες του πρωταθλήματος να περάσουν, Ντοβισιόζο, Πεντρόζα, Μελάντρι, Λορένθο, Καπιρόσι.

Ο ναός της Santa Maria Assunta, άδειασε από τον κόσμο ο οποίος έπαιρνε τη θέση του στα πλάγια του δρόμου και περίμενε να συνοδεύσει τον «Sic» στην τελευταία του κατοικία.

Ο Ρόσι αγκάλιασε δακρυσμένος τον πατέρα του Σιμονσέλι και πήγε στη μοτοσικλέτα με το νούμερο 58. Την έβγαλε από την εκκλησία μέσα σε χειροκροτήματα. Η σορός βγαίνει έξω από το ναό όπου ακούγεται το αγαπημένο τραγούδι του Sic από τον Vasco Rossi όσοι ήταν εκεί ξέσπασαν σε χειροκροτήματα. Ο πατέρας του, Πάολο, κάθεται δίπλα του . Γύρω του στέκονταν παιδιά με λευκά μπλουζάκια με το νούμερο «58» και το σύνθημα «Ciao Sic».

Παίρνουν το μικρόφωνο και μιλούν. Πρώτα η φίλη του Κέιτ Φρέτι και μετά ο Κλαούντιο Κόστα. Και οι δύο τον χαιρέτησαν και μίλησαν για το χαμόγελο και την ευτυχία που ένιωθε όταν οδηγούσε μοτοσικλέτα.

Οι φίλοι του σήκωσαν τη σορό και την τοποθέτησαν στο αυτοκίνητο. Ο κόσμος χειροκρότησε ξανά ενώ η πόρτα του αυτοκινήτου έκλεινε για να ξεκινήσει η πομπή....

http://www.OnSports.gr

Formula Ford 2012

2011-09-14T18:06:00.000+03:00

Το μονοθέσιο έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή

Στα πλαίσια της 64ης διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η Ford παρουσίασε στους δημοσιογράφους και στο κοινό το μονοθέσιο του 2012.

Το νέο μονοθέσιο θα στελεχώσει το «Dunlop MSA Formula Ford Championship» της Μεγάλης Βρετανίας του 2012. Όπως...
ανακοίνωσε η εταιρεία, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή και –φυσικά- είναι συμβατό με όλους τους κανονισμούς ασφαλείας που έχει θεσπίσει η FIA για την κατηγορία του.

Κινητήριο σύνολό του θα είναι ο 4κύλινδρος EcoBoost των 1.6 λίτρων, ισχύος 165 ίππων, με 220 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός, που θα συνεργάζεται με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, έχει εξελιχθεί από εκείνον που τοποθετείται στα μοντέλα παραγωγής.

Η Formula Ford είναι ένας θεσμός με μεγάλο παρελθόν, καθώς αριθμεί 44 χρόνια συνεχόμενης δραστηριότητας. Δεκάδες είναι οι καταξιωμένοι οδηγοί αγώνων που κάποτε ξεκίνησαν τη σταδιοδρομία τους από αυτόν, ενώ ανάμεσά τους συμπεριλαμβάνονται και αρκετοί μετέπειτα παγκόσμιοι πρωταθλητές της Formula 1.

Πηγή: 4troxoi.gr

Θριάμβευσε στον 200ό αγώνα του στη Formula 1 ο Μπάτον

2011-07-31T22:36:00.000+03:00

Δεν μπορούσε να φανταστεί καλύτερο τρόπο για να γιορτάσει τη συμπλήρωση 200 αγώνων του στη Formula 1 ο Τζένσον Μπάτον. Ο 31χρονος Βρετανός πιλότος της McLaren έκανε έναν καταπληκτικό αγώνα στην Ουγγαρία, στην πίστα όπου...
το 2006 πανηγύρισε την παρθενική του νίκη, και ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, αφήνοντας δεύτερο τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τρίτο τον Φερνάντο Αλόνσο.

Ανάκληση μοτοσικλετών από τη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή

2011-07-19T20:56:00.002+03:00

Την ανάκληση 293 μοτοσικλετών YAMAHA μοντέλο FJR1300, ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή, για βελτίωση του... ηλεκτρολογικού συστήματος. Η ανάκληση αφορά μοντέλα κατασκευής 2006 έως 2009, στα οποία υπάρχει το ενδεχόμενο να φθαρεί υπερβολικά ο συγκεντρωτικός σύνδεσμος των γειώσεων εάν τα κυκλώματα, που επηρεάζει, ενεργοποιούνται ταυτόχρονα σε συστηματική βάση. Συνέπεια της....
πιθανής φθοράς είναι η διακοπή λειτουργίας των συγκεκριμένων κυκλωμάτων.

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/07/blog-post_5111.html#more

Ηλίθια ατυχήματα με μοτοσικλέτα (βίντεο)

2011-07-10T08:57:00.001+03:00

Ας ελπίσουμε να είναι καλά οι άνθρωποι...

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ....

http://www.kamikazi.gr/2011/06/blog-post_36.html#more

Εγκρίθηκε το σχέδιο για πίστα «Φόρμουλα 1», στην Αχαΐα

2011-06-19T21:04:00.001+03:00

Εγκρίθηκε από το υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας επένδυση που αφορά τη δημιουργία πίστας αγώνων διεθνών προδιαγραφών, στη Χαλανδρίτσα Αχαΐας.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου, στο πλαίσιο της επιτάχυνσης των διαδικασιών αξιολόγησης επενδυτικών σχεδίων του προηγούμενου νόμου για τις....

ιδιωτικές επενδύσεις (3299/2004), εγκρίθηκε από το τμήμα αξιολόγησης και ελέγχου επενδύσεων το επενδυτικό σχέδιο της εταιρίας «Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.».

Η επένδυση της εταιρείας αφορά την ίδρυση αυτοκινητοδρομίου στη θέση Ρέντες του Δημοτικού Διαμερίσματος Χαλανδρίτσας του Δήμου Φαρρών, του Νομού Αχαΐας. Το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε 94,6 εκατ. ευρώ, ενώ η επιχορήγηση ανέρχεται σε ποσοστό 30,571%, δηλαδή 28,92 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με τη μελέτη προβλέπεται η δημιουργία πίστας αγώνων διεθνών προδιαγραφών και όλων των υποστηρικτικών κτηρίων και εγκαταστάσεων για τη λειτουργία της επένδυσης. Η πίστα έχει μελετηθεί για τη λειτουργία αγώνων αυτοκινήτων F1, αγώνων μοτοσικλέτας παγκοσμίου πρωταθλήματος super bike, καθώς επίσης αγώνων και πρωταθλήματος καρτ. Όπως σημειώνεται, ο χώρος μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες και άλλων κατηγοριών όπως επίσης να χρησιμοποιηθεί και για διοργάνωση εκδηλώσεων.
Το επενδυτικό σχέδιο πρόκειται να αναπτυχθεί σε συνολική έκταση επιφάνειας 928,5 στρεμμάτων, κάτω από την επαρχιακή οδό Χαλανδρίτσας - Βαλμαντούρας, στην οποία θα εγκατασταθεί το υπό δημιουργία αυτοκινητοδρόμιο και θα απέχει 20 χιλιόμετρα ΝΑ της Πάτρας. Η διάρκεια ολοκλήρωσης του προβλέπεται να είναι 36 μήνες.
Φορέας της επένδυσης είναι η εταιρεία «Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.». Η μετοχική σύνθεση του φορέα αποτελείται συνολικά από 411 μετόχους, φυσικά και νομικά πρόσωπα, εκ των οποίων η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, ο Δήμος Πατρέων, το Επιμελητήριο Αχαΐας, ο Δήμος Φαρρών, η ΤΕΔΚ Αχαΐας, η Αχαϊκή Συνεταιριστική Τράπεζα κ. ά.
Βασικός μέτοχος του φορέα της επένδυσης είναι η επιχείρηση « Ανώνυμη Επενδυτική Τεχνική Τουριστική και Διαχειριστική Εταιρία Αυτοκινητοδρομίου Πατρών» με διακριτικό τίτλο «Ελληνικό Αυτοκινητοδρόμιο» Ο φορέας συστάθηκε το 2006 και η διάρκεια του έχει ορισθεί σε είκοσι (20) έτη.
Ο φορέας της επένδυσης έχει λάβει όλες τις απαραίτητες άδειες (έγκριση περιβαλλοντικών όρων, αρχιτεκτονικής μελέτης, σκοπιμότητας και καταλληλότητας οικοπέδου).
Με την ολοκλήρωση της επένδυσης, προβλέπεται να δημιουργηθούν 497 νέες θέσεις εργασίας και σημαντικά οφέλη στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής. Μετά την έγκριση από το υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, απαιτείται κύρωση της σχετικής υπουργικής απόφασης από τη Βουλή.

http://www.kala-nea.gr/

Μετά από δύο χρόνια απουσίας, το Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

2011-06-17T19:14:00.003+03:00

Μετά από δύο χρόνια απουσίας, το Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, όντας και έκτος γύρος του θεσμού. Τα ελληνικά βουνά θα πλημμυρίσουν από κόσμο, ενώ οι ήχοι των αγωνιστικών εξατμίσεων θα αντηχήσουν στις ειδικές διαδρομές....
Ο αγώνας ξεκίνησε και επίσημα πριν από λίγη ώρα, με φόντο την Ακρόπολη όπου πραγματοποιήθηκε η πανηγυρική εκκίνηση, με 41 πληρώματα να περνούν από την ράμπα.
Μάλιστα παρά τη δυνατή βροχή στην αρχή της τελετής πολλοί θεατές έδωσαν ηχηρό παρών και μαζί το δικό τους χρώμα στην έναρξη του αγώνα. Νωρίτερα, οι πρωταγωνιστές του WRC, με την συνδρομή και του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού που βρίσκεται κοντά στον αγώνα, επισκέφθηκαν στο Μουσείο της Ακρόπολης όπου και ξεναγήθηκαν, ενώ μετά από εκδήλωση στο εστιατόριο «Διόνυσος», υπέγραψαν αυτόγραφα στους θαυμαστές τους. Την τελετή εκκίνησης κάλυψε ζωντανά το ψηφιακό κανάλι Sport+ της Κρατικής Τηλεόρασης.

Η πραγματική δράση ξεκινά αύριο στις 07:00, με τα πληρώματα να εκκινούν από το service park με κατεύθυνση την Βοιωτία και τη Φθιώτιδα για να καταλήξουν και πάλι στην Κορινθία ακολουθώντας μια διαδρομή 567 χιλιομέτρων που περιλαμβάνει 6 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 141 χιλιομέτρων. Η πλειοψηφία των οδηγών τόνισε μάλιστα πως η αυριανή πρώτη ημέρα του αγώνα θα είναι και η πιο δύσκολη καθώς δεν θα υπάρχει ενδιάμεσο κανονικό service αλλά μόνο ένα remote service στα Καμένα Βούρλα χωρίς μεγάλες δυνατότητες επεμβάσεων και επισκευών. Έτσι η εξίσωση για τους οδηγούς γίνεται ακόμα πιο σύνθετη καθώς θα πρέπει να αναζητήσουν την ταχύτητα αλλά ταυτόχρονα και να προφυλάξουν τα αυτοκίνητα τους από ζημιές.

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το 2o Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας

2011-06-02T15:02:00.001+03:00

Το ¨2ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ» έληξε το βράδυ της Δευτέρας, 30 Μαΐου, με την βράβευση των, πραγματικά, επάξιων νικητών του Κατσαούνη - Μανσόλα με Porsche 911 coupe του 1965 στο κτήμα «ΛΙΑΡΟΥ».

Η δυναμική συνεργασία της ΦΙΛΠΑ και του ΣΙΣΑ είχε σαν αποτέλεσμα την οργάνωση ενός πετυχημένου αγώνα δίνοντας στους συμμετέχοντες μία αξέχαστη εμπειρία...
Οι διαδρομές ήταν επιδέξια χαραγμένες μέσα από τα υπέροχα βουνά, δάση και γραφικά χωριά της Πελοποννήσου καλύπτοντας συνολικά 515χλμ.
Ο τεχνικός έλεγχος και η έναρξη του αγώνα έγινε την Παρασκευή 27/5 το απόγευμα, κάτω από τον βροχερό ουρανό της Αθήνας, στους πρόποδες της Ακρόπολης. Τα 62 αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν το επόμενο πρωί του Σαββάτου στο «Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου» και πήραν εκκίνηση στις 11:30' με τελικό προορισμό την Ολυμπία.
Ο πρώτος Σ.Ε.Χ. (Σταθμός Ελέγχου Χρόνου) στη Νεμέα άνοιξε στις 12:30'. Από ‘ κει και έπειτα, τα πληρώματα διένυσαν 112χλμ κάνοντας 5 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, Γαλατά, Στυμφαλία, Καλλιάνι και την διπλή που περνούσε μέσα από τα δάση του Μαινάλου μέχρι τη Βυτίνα για ανασυγκρότηση και γεύμα στις τοπικές ταβέρνες.
Επανεκκίνηση για το δεύτερο σκέλος της α' ημέρας στις 16:30' από Βυτίνα ολοκληρώνοντας 4 Ε.Δ.Α. διασχίζοντας τα χωριά της Δημητσάνας, Μελισσόπετρας και του Ράφτη με τελικό προορισμό την Ολυμπία στο ξενοδοχείο «ΑΜΑΛΙΑ» στις 19:00΄.
Στο τέλος της ά ημέρας επικεφαλής βρέθηκαν οι Παπαδόπουλος/Δημάκος και Νίκας/Νίκα ισοβαθμίζοντας με 1 δευτερόλεπτο ποινή και τρίτο τους Χωριανόπουλο/Καραντώνη, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι στις 29 πρώτες θέσεις πολλά πληρώματα είχαν διαφορά μεταξύ τους μόλις 1''. Η εκκίνηση της β' ημέρας δόθηκε από την Ολυμπία στις 10:00' και αγώνας ξεκίνησε με την απαιτητική ειδική της Τρυπητής ενώ ο πρώτος Σ.Ε.Χ. περίμενε τα αυτοκίνητα στην Ανδρίτσαινα. Μετά από τις ειδικές του Αγ. Σώστη, Νέδα και Καστανοχωρίου οι αγωνιζόμενοι έκαναν στάση για ανασυγκρότηση στη Μεγαλόπολη. Η επανεκκίνηση δόθηκε με βροχή η οποία κράτησε καθ' όλη τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους ενώ οι τελευταίες 5 ειδικές του Πάρνωνα, έκριναν το αποτέλεσμα τον αγώνα. Η βροχή έφερε την ανατροπή και αποδείχθηκε ότι οι μεγάλοι αγώνες τελειώνουν μόνο όταν πέσει η καρό σημαία. Η εμπειρία των Κατσαούνη/Μανσόλα έφεραν την Porsche 911 νικήτρια στον Τερματισμό. Συγχαρητήρια όμως αξίζουν σε όλους τους τερματίσαντες από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο.

Νικητές Γενικής Κατάταξης
Α) Κατσαούνης Γιάννης-Μανσόλας Μαθιός / Porsche 911 coupe, 1965' με 5 βαθμούς ποινής.
Β) Νίκας Γιώργος-Νίκα Μαργαρίτα / Toyota Celica, 1974' με 7 βαθμούς ποινής.
Γ) Μουρτζούκος Γιώργος-Τζαθάς Δημήτρης / BMW 2002, 1975' με 7 βαθμούς ποινής.

http://www.peritroxon.gr/

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/06/2o.html

Άλωσε το «Καμπ Νου» με τη μοτοσυκλέτα του!

2011-05-29T01:08:00.003+03:00

Πραγματικά… πήρε τη μοτοσυκλέτα του ο τύπος και πάτησε σχεδόν κάθε γωνιά του γηπέδου της Μπαρτσελόνα. Ευκαιρία τώρα που λείπει για τον τελικό. Το εντυπωσιακό βίντεο θα...

το βρείτε εδώ..

http://www.trelokouneli.gr/2011/05/blog-post_6291.html

5η Διεθνής Κατασκήνωση Κλασικών Οχημάτων

2011-05-25T19:39:00.002+03:00

5η Διεθνής Κατασκήνωση Κλασικών Οχημάτων
24, 25 & 26 Ιουνίου 2011
Μηλίνα (Δήμος Νοτίου Πηλίου)
Παλιό Κοινοτικό Κάμπινγκ
Για 5η συνεχή φορά διοργανώνεται η ετήσια συνάντηση & κατασκήνωση των φίλων του κλασικού οχήματος....

Αερόψυκτα, υδρόψυκτα, με δύο, τρείς, τέσσερις ή και περισσότερες ρόδες...
Μεγάλες ή μικρές παρέες, οικογένειες και μοναχικοί καβαλάρηδες...
Κούρσες, κάμπριο, λεωφορειάκια , μοτοσυκλέτες, μοτοσακό, τζίπ, χελώνες ή λαγοί ...

Μια χαρούμενη συντροφιά που δίνει ραντεβού για ένα ξεχωριστό Σαββατοκύριακο, όπως πάντα στην αρχή του καλοκαιριού. Αυτή τη φορά στο νοτιότερο άκρο του Πηλίου στο χώρο του παλιού κοινοτικού κάμπινγκ της Μηλίνας, με την αμέριστη φιλοξενία του Δήμου Νοτίου Πηλίου , σε κατάφυτο χώρο 20 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα, διοργανώνεται η συνάντηση αυτή, με την πρωτοβουλία της ΛΕ.Κ.Ο.Β. και τον πρωταγωνιστικό ρόλο (όπως πάντα) της επιτροπής Air Cooled – VW Volos Club .
Διεθνής συνάντηση με προσκαλεσμένους φίλους από την Βουλγαρία, την Τουρκία, την Σερβία, την Ιταλία, την Βοσνία, την Κροατία, την Σλοβενία και βέβαια όλη την Ελλάδα.
Κατά την διάρκεια του τριημέρου, θα υπάρχουν οχηματοδρομίες σε κοντινούς προορισμούς, στο μαγευτικό Τρίκερι αλλά και το ορεινό κεφαλοχώρι Λαύκο με επίσκεψη στο μοναδικό μουσείο Ραδιοφώνου.
Ακόμη θα υπάρχει η δυνατότητα να λάβει κανείς μέρος σε διάφορους διαγωνισμούς, όπως το πρωτάθλημα τάβλι, τους αγώνες με θαλάσσια ποδήλατα, παιχνίδια για παιδιά και πολλά άλλα.
Το βράδυ της Παρασκευής θα γίνει προβολή ταινίας και το βράδυ του Σαββάτου θα υπάρχει ζωντανή μουσική με συγκροτήματα και στην συνέχεια ένα πάρτι με πολύ κέφι και χορό.
Στον χώρο της εκδήλωσης θα λειτουργεί καντίνα με ειδικές τιμές, θα υπάρχει μουσική στις ώρες μη κοινής ησυχίας, μπαράκι,προβολές, παιχνίδια, ενώ θα προβλεφθεί συνεχής φύλαξη του χώρου.
Για πρώτη φορά, εντός του χώρου της κατασκήνωσης θα λειτουργεί Baazar μεταχειρισμένων ανταλλακτικών και αξεσουάρ (κλασικών οχημάτων) και άλλων ειδών χειροτεχνίας και βιβλίου.
Για όσους δεν επιθυμούν να κοιμηθούν εντός της κατασκήνωσης, υπάρχουν τα πολλά ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια της περιοχής. Στο χώρο της εκδήλωσης λειτουργεί free internet ενώ η διαμονή στο κάμπινγκ είναι δωρεάν .
Περισσότερες πληροφορίες και το πλήρες πρόγραμμα υπάρχουν στα site: www.lekov.gr & www.vwvolosclub.com

ΚΥΡΙΑΚΗ 29/5/11 ΣΤΙΣ 09:00πμ. ΠΙΣΤΑ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗΣ, ΤΟ 1o ENDURO ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

2011-05-21T10:49:00.005+03:00

Ο Σύλλογος Μοτοσικλετιστών Καρδίτσας (Σ.ΜΟ.Κ.), την Κυριακή 29/5/11 και ώρα 11:00πμ θα διεξάγει το 1ο enduro Κεντρικής Ελλάδος, στην περιοχή από Μητρόπολη μέχρι Μορφοβούνι, με συμμετοχή αγωνιζομένων από τις Λέσχες των Τρικάλων, Καλαμπάκας, Βόλου, Λάρισας, Σκιάθου και Λαμίας....

Ο τεχνικός έλεγχος θα ξεκινήσει στις 09:00πμ στην πίστα motocross της Μητρόπολης και η εκκίνηση θα δοθεί στις 11:00πμ. από το ίδιο σημείο. Η διαδρομή του αγώνα θα αποτελείται από 3 κύκλους των 30χλμ με μία ειδική διαδρομή (πίστα Μητρόπολης) σε κάθε κύκλο.
Η εκδήλωση που γίνεται για πρώτη φορά σε επίπεδο νομών Κεντρικής Ελλάδος, σκοπό έχει την ανάδειξη νέων αναβατών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αφού το επίπεδο δυσκολίας είναι μικρότερο από εκείνο των Πανελλήνιων αγώνων.Ο αγώνας διεξάγεται υπό την αιγίδα του Δήμου Καρδίτσας.
Χορηγοί επικοινωνίας είναι η εφημερίδα Νέος Αγών, και τα ηλεκτρονικά περιοδικά μοτοσικλέτας www.motorsite.gr & www.enduro.gr
Για περισσότερες πληροφορίες 6974-127028

Mε 161 συμμετοχές το 10ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις

2011-04-28T02:02:00.001+03:00

Πόλος έλξης των φίλων των κλασικών ιστορικών αυτοκινήτων αποδεικνύεται το 10o Mercedes Benz Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις συγκεντρώνοντας 161 συμμετοχές από τις οποίες οι 63 ανήκουν στην κατηγορία Sporting και οι 98 στη Regularity...

Υπενθυμίζεται πως στη Sporting το διήμερο ασφάλτινο και το μονοήμερο χωμάτινο σκέλος προσμετρούν ως δύο ξεχωριστοί αγώνες στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλι, με δυνατότητα συμμετοχής είτε μόνο στον ένα είτε και στους δύο. Έτσι, από το σύνολο των συμμετοχών, 55 πληρώματα θα αγωνιστούν στην άσφαλτο και 58 στο χώμα.

Πολλές είναι οι παρουσίες πληρωμάτων από το εξωτερικό, μεταξύ των οποίων και προηγούμενοι νικητές του αγώνα όπως οι Jari Laaksonen – Jari Kristeri (νικητές το ’04 και ’05) που φέτος συμμετέχουν με ένα Mazda RX7 Rally καθώς και οι Marco Bianchini – Emanuele Baldaccini (νικητές το ’07 και ’08) με Lancia 037. Φυσικά ο πυρήνας της κατηγορίας έχει και πάλι ελληνικό χρώμα με πολλές σημαντικές συμμετοχές, ικανές για το καλύτερο, μεταξύ των οποίων οι Βασίλης Βελάνης – Γιάννης Βελάνης (Ford Escort RS 1600), Ανδρέας Καροτσιέρης – Παναγιώτης Κατάρας (Porsche 911 RS), Στέφανος Σπάρταλης – Γιώργος Πολυζώης (Ford Escort RS 1600), Κωνσταντίνος Πίτσος – Στέλιος Καραπαπάζης (Toyota Celica 2000GT Rally) κ.ά.

Υψηλό ενδιαφέρον αναμένεται και στη μάχη ακριβείας της κατηγορίας Regularity, όπου κυρίαρχη παρουσία έχουν τα πληρώματα από την Ελλάδα και την Κύπρο. Μεταξύ των συμμετεχόντων θα βρίσκονται οι πρωταθλητές Ευρώπης Γιάννης Κατσανούνης – Μαθιός Μανσόλας ( Porsche 911), ο Κύπριος νικητής του αγώνα το ’06 και ‘08, Στέλιος Βανέζος έχοντας δίπλα του τον Πέτρο Σουτζή (Alfa Romeo Veloce), οι Κύπριοι νικητές το ’09 Σταύρος Σταύρου-Κυριάκος Χριστοδούλου (Ford Escort) καθώς και οι πολύπειροι Κωνσταντίνος Μητρόπουλος – Δημήτρης Μπουνάζος (Fiat 131 Abarth Rallye), Γιώργος Κίκιζας – Θεόδωρος Χαδιός (Porsche 911).

Το 10ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις θα διεξαχθεί 5 με 8 Μαΐου 2011.

http://www.enimerwsi.com/2011/04/m-161-10-24-m-161-10.html#ixzz1KldI3VXa

Δράση και περιπέτεια στο 2ο Φιλικό ENDURO Αρέθουσας

2011-04-17T20:27:00.002+03:00

Πάθος, δράση, περιπέτεια σήμερα για τους φίλους του ENDURO στην Αρέθουσα Θεσσαλονίκης. Ο Σύλλογος Μοτοσικλετιστών Αρέθουσας διοργάνωσε άψογα, κατά γενική ομολογία το 2^ο Φιλικό ENDURO στο Όρος Κερδύλια....
Το ραντεβού κλείστηκε για την περιοχή του Αγίου Xριστοφόρου Αρέθουσας, ένα τόπο πανέμορφο, με έντονο ανάγλυφο, τρεχούμενα νερά και πολύ πράσινο...Διαβάστε περισσότερα »http://lagadas2.blogspot.com/

Αναβλήθηκε η έκθεση μοτοσικλέτας

2011-04-16T22:45:00.002+03:00

Για τις 3 έως τις 8 Μαΐου ήταν προγραμματισμένη να διεξαχθεί η έκθεση μοτοσικλέτας, scooter & αξεσουάρ 2011, αλλά όπως έγινε γνωστό δεν θα πραγματοποιηθεί εξαιτίας της άσχημης οικονομικής κατάστασης που βιώνει η Ελλάδα....

Συγκεκριμένο το σχετικό δελτίο Τύπου της διοργανώτριας εταιρείας Lamarco αναφέρει:
«Παρά τις αρχικές θετικές ενδείξεις και ενδιαφέρον για την παρουσία του μεγαλύτερου μέρους των αντιπροσωπειών μοτοσικλέτας και scooter,όπως διαφαίνεται, η συνεχιζόμενη πτωτική πορεία των πωλήσεων (Μάρτιος ‘11 -36%) επέδρασε αρνητικά οδηγώντας αυτές σε ακύρωση της συμμετοχής τους. Η αναβολή της έκθεσης έχει στόχο να προστατεύσει όλους τους εμπλεκόμενους και επισκέπτες από ένα αποτέλεσμα κατώτερο του επιπέδου, που από το 1995 έχει αναδείξει την ετήσια έκθεση του κλάδου ως το κορυφαίο γεγονός κάθε χρονιάς. Με την πεποίθηση ότι η αγορά της μοτοσικλέτας σύντομα θα ανακάμψει, ανανεώνουμε το ραντεβού μας σε τόπο και χρόνο που σύντομα θα ανακοινώσουμε».

Μοτοποδήλατα: άδεια οδήγησης - άδεια κυκλοφορίας - μεταβίβαση

2011-04-13T11:00:00.000+03:00

του Χρήστου Ηλ. Τσίχλη, Δικηγόρος Αθηνών
Πού να απευθυνθώ για την έκδοση άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου, εφόσον είμαι κάτοχος άδειας οδήγησης αυτοκινήτου και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.

Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:..

-Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο άδειας οδήγησης αυτοκινήτου από την υπηρεσία που εκδίδει την άδεια οδήγησης μοτοποδηλάτου.
-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας.
-Φωτοαντίγραφο εγγράφου Δ.Ο.Υ. από το οποίο να προκύπτει ο Α.Φ.Μ.
-Δύο (2) έγχρωμες φωτογραφίες.
-Παράβολο Μ.Τ.Σ. 3 Ευρώ και 6 ένσημα ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ (όταν περάσετε τις εξετάσεις).
-Διπλότυπο Δημοσίου Ταμείου 7,40 Ευρώ (εφόσον περάσετε τις εξετάσεις για την παραλαβή της άδειας οδήγησης).
Η αξία του διπλοτύπου καθορίζεται σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.
Η διάρκεια ισχύος της άδειας ορίζεται έως το 65ο έτος ηλικίας του ενδιαφερόμενου. Σημειώνεται ότι για κατόχους άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου άνω των 65 ετών ισχύει για 3 έτη.

Πού να απευθυνθώ για την έκδοση άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου, ενώ δεν διαθέτω άδεια οδήγησης αυτοκινήτου και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας.
-Φωτοαντίγραφο εγγράφου Δ.Ο.Υ. από το οποίο να προκύπτει ο Α.Φ.Μ.
-Πιστοποιητικό οφθαλμίατρου και παθολόγου που είναι συμβεβλημένοι με τις κατά τόπους Διευθύνσεις Συγκοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων.
-Δύο (2) έγχρωμες φωτογραφίες.
-Υπεύθυνη δήλωση και των δύο γονέων (σε περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος είναι ανήλικος, 16 ετών και άνω) με θεωρημένο το γνήσιο υπογραφής ότι συναινούν για την έκδοση της άδειας οδήγησης.
-Διπλότυπο Δημοσίου Ταμείου 7,40 Ευρώ (εφόσον περάσετε τις εξετάσεις για την παραλαβή της άδειας οδήγησης).
-Ένσημο ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ και ΜΤΣ 3 Ευρώ (εφόσον περάσετε τις εξετάσεις για την παραλαβή της άδειας οδήγησης).
-Παράβολο από την Εθνική Τράπεζα 90 Ευρώ.
Η αξία του διπλοτύπου καθορίζεται σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Πού να απευθυνθώ για την έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου, σε περίπτωση απώλειας ή φθοράς, και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Βεβαίωση απώλειας ή κλοπής από το Τμήμα Ασφαλείας του τόπου κατοικίας του ενδιαφερομένου ή όπου δηλώθηκε η απώλεια.
-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας.
-Φωτοαντίγραφο εγγράφου Δ.Ο.Υ. από το οποίο να προκύπτει ο Α.Φ.Μ.
-Σε περίπτωση φθοράς επισυνάπτεται η φθαρμένη άδεια, ενώ αν πρόκειται για καταστροφή λόγω πυρκαγιάς επισυνάπτεται ανάλογη βεβαίωση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας.
-Παράβολο Δημοσίου 9 Ευρώ.

Πού να απευθυνθώ για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Πιστοποιητικό ταξινόμησης από το τελωνείο, θεωρημένο.
-Έγκριση τύπου πιστοποιητικού συμμόρφωσης με οδηγία από την Ε.Ε. από Υ.Μ.Ε.
Τιμολόγιο αγοράς.
-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας.
-Υπεύθυνη δήλωση (άρθρου 8 Ν.1599/86) του εισαγωγέα ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του μοτοποδηλάτου, θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής.
-Διπλότυπο από Δημόσιο Ταμείο αξίας 10,00 Ευρώ.
-Ένσημο ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ και Μ.Τ.Σ. 3 Ευρώ.
-ΑΦΜ αγοραστή.
Ο ενδιαφερόμενος απαιτείται να προσκομίσει και το μοτοποδήλατο για έλεγχο.
Η αξία του διπλοτύπου καθορίζεται από το άρθρο 17 του Ν.3888/2010 (αφορά τέλη κυκλοφορίας).
Η άδεια κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου ισχύει για το ημελογιακό έτος εντός του οποίου εκδίδεται.

Πού να απευθυνθώ για την ανανέωση άδειας κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Άδεια κυκλοφορίας του μοτοποδηλάτου.
-Ασφαλιστήριο (βεβαίωση ή συμβόλαιο το οποίο απλώς επιδεικνύεται).
-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας.
-Διπλότυπο από Δημόσιου Ταμείο αξίας 10 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια).
-Ένσημο της ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια), παράβολο Μ.Τ.Σ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια).
Η αξία του διπλοτύπου καθορίζεται από το άρθρο 17 του Ν.3888/2010 (αφορά τέλη κυκλοφορίας).
Η ανανέωση της άδειας κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου γίνεται το πρώτο δίμηνο κάθε έτους και ισχύει για το ημελογιακό έτος εντός του οποίου εκδίδεται ή ανανεώνεται.

Πού να απευθυνθώ για την έκδοση αντιγράφου άδειας κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου, σε περίπτωση κλοπής ή απώλειας και τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Βεβαίωση απώλειας από το Τμήμα Ασφαλείας του τόπου κατοικίας του ενδιαφερόμενου ή όπου δηλώθηκε η απώλεια.
-Ασφαλιστήριο (βεβαίωση ή συμβόλαιο το οποίο απλώς επιδεικνύεται).
-Φωτοαντίγραφο δελτίου αστυνομικής ταυτότητας και Α.Φ.Μ.
-Διπλότυπο από Δημοσίου Ταμείου 10 Ευρώ.
-Ένσημο της ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια), παράβολο Μ.Τ.Σ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια).
Σε περίπτωση φθοράς επισυνάπτεται η φθαρμένη άδεια ενώ αν πρόκειται για καταστροφή λόγω πυρκαγιάς, ανάλογη βεβαίωση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας.
Η αξία του διπλοτύπου καθορίζεται από το άρθρο 17 του Ν. 3888/2010 (τέλη κυκλοφορίας.

Πού να απευθυνθώ για μεταβίβαση μοτοποδηλάτου και τι δικαιολογητικά χρειάζονται; Χρειάζεται να προσκομίσω και το μοτοποδήλατο για έλεγχο;
Απευθύνεστε στα Τμήματα Τροχαίας και στα Αστυνομικά Τμήματα που χειρίζονται θέματα Τροχαίας καθώς και στα ΚΕΠ.
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

-Ιδιωτικό συμφωνητικό (πωλητήριο) μοτοποδηλάτου με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής πωλητού και αγοραστού την ίδια ημερομηνία.
-Άδεια κυκλοφορίας (προηγούμενου κατόχου).
-Παράβολο Δημοσίου 15 Ευρώ.
-Ένσημο ΕΛ.ΑΣ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια) και Μ.Τ.Σ. 3 Ευρώ (για όσα χρόνια είναι αθεώρητη η άδεια).
Ο ενδιαφερόμενος οφείλει να προσκομίσει το μοτοποδήλατο για έλεγχο.

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/04/blog-post_6042.html

Γνωστός Έλληνας ραλίστας έπεσε νεκρός μετά από καυγά

2011-04-12T18:02:00.000+03:00

Ο Μιχάλης Τσαγκαράς, ένας από τους εμπειρότερους οδηγούς σε αγώνες ταχύτητας, διαπληκτίστηκε για την προτεραιότητα. Ο 52χρονος, ένας από τους πιο έμπειρους οδηγούς σε αγώνες ταχύτητας, είχε πάει μαζί με το γιο του στον Αλχαδόκαμπο για να δει την διαδρομή στην οποία θα τρέξει την ερχόμενη εβδομάδα...

Στην επιστροφή τους, στην εθνική οδό Άργους -Τρίπολης συναντήθηκε με τον άλλο οδηγό, ο οποιός δεν τον άφηνε να προσπεράσει και στη συνέχεια του έκανε χειρονομία. Ο ραλίστας ανταπέδωσε την χειρονομία θεωρώντας ότι δεν θα έχει έκταση το γεγονός.

Ωστόσο, ο άλλος 35χρονος οδηγός άρχισε να αυξάνει ταχύτητα και να τους ακολουθεί και λίγα μέτρα πιο κάτω βγήκε από το αυτοκίνητό του και πιάστηκαν στα χέρια.

Ο ραλίστας έπεσε αναίσθητος στο έδαφος έπειτα από γροθιά που του έδωσε ο άλλος οδηγός, ο οποίος στη συνέχεια εξαφανίστηκε. Ο γιος του τον μετέφερε στο νοσοκομείο του Άργους όπου και διαπιστώθηκε ο θάνατός του. Ο Μιχάλης Τσαγκαράς ήταν πατέρας δύο παιδιών και σύντομα θα γινόταν παππούς.

Η νεκροτομή στην σωρό του 53χρονου ραλίστα δεν έδειξε τα ακριβή αίτια θανάτου του και έτσι αναμένονται τα αποτελέσματα της τοξικολογικής και ιστολογικής εξέτασης. Η κηδεία του, ωστόσο, έχει προγραμματιστεί για σήμερα στις 15:30 στον Άγιο Βασίλειο Περιστερίου.

Ερχεται η νέα BMW M5

2011-04-10T17:31:00.002+03:00

Με κινητήρα V8 twin turbo αντί του ατμοσφαιρικού V10 απόδοση που ξεπερνάει τους 555 ίππους, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και κορυφαίες επιδόσεις, η νέα M5 είναι πιο «καυτή» και γρήγορη από ποτέ.
Η μεγάλη αλλαγή της νέας M5 είναι αναμφισβήτητα ο νέος twin turbo κινητήρας V8 4,4 λίτρων, οποίος και αντικαθιστά τον ατμοσφαιρικό V10 των 5,0 λίτρων...
Η γερμανική εταιρεία προχώρησε σε αυτή την κίνηση, προκειμένου να μπορεί να αντεπεξέλθει στις οδηγίες της Ε.Ε. περί μειωμένων εκπομπών ρύπων. Παρότι ορισμένοι θεωρούσαν ότι κάτι τέτοιο θα έχει αρνητικό αποτέλεσμα στην απόδοση του αυτοκινήτου, προσφέρει μεγαλύτερη δύναμη και ταυτόχρονα μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 25% και συνεπώς εκπομπές ρύπων.
Ο νέος V8 αποδίδει περισσότερους από 555 ίππους και 680 Nm ροπής, με την ισχύ να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη. Το κιβώτιο διαθέτει λειτουργία Drivelogic και έχει εξελιχθεί με βάση τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Το αυτοκίνητο φέρει στον εξοπλισμό νέα ανάρτηση και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με την ονομασία «M Differential». Το τελευταίο, κατανέμει τη ροπή ανάλογα με τη διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους πίσω κινητήριους τροχούς, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να κατανείμει ακόμα και το 100% στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση.
newscode

" Έφυγε " ο Γιώργος Μοσχούς...

2011-04-08T22:35:00.000+03:00

Ένας από του μεγαλύτερους και πιο αγαπητούς Έλληνες οδηγούς αγώνων αυτοκινήτου, δεν είναι πια μαζί μας. Έφυγε χθες το απόγευμα για το τελευταίο ταξίδι. Η «Γιωργάρα» για τους φίλους του και τους φανατικούς θαυμαστές του θα μείνει αξέχαστος για την οδηγική του κλάση, τη μαχητικότητα και το ήθος του.....
Διαβάστε περισσότερα »http://geoleon.blogspot.com/

Τραγικό θάνατο, αγκαλιά με την μοτοσυκλέτα του, βρήκε ο πρωταθλητής μηχανών ταχύτητας, Μανώλης Στράτας

2011-04-06T01:58:00.000+03:00

Ο 30χρονος πρωταθλητής που σάρωσε τα πρωταθλήματα μοτοσυκλετών ταχύτητας σε Ελλάδα και Βαλκάνια, βρήκε τραγικό θάνατο... όταν η μοτοσυκλέτα που οδηγούσε στο ύψος του νέου γηπέδου και του τάγματος με κατεύθυνση τον Κάμπο,...

ξέφυγε της πορείας της και η μεν μοτοσυκλέτα προσγειώθηκε στο τερέν του γηπέδου ο δε Μανώλης εκτινάχθηκε σε μεγάλο ύψος και έπεσε ακριβώς κάτω από το δρόμο σε κολονάκι, που βρίσκεται στις κερκίδες του γηπέδου.

http://kosinfo24.blogspot.com/

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/04/blog-post_5463.html#more

Έχασε τον… τροχό του εν ώρα αγώνα!

2011-04-01T20:46:00.001+03:00

Μία απίστευτη και ιδιαιτέρως επικίνδυνη σκηνή εκτυλίχθηκε κατά τη διάρκεια αγώνα του παγκόσμιου πρωταθλήματος Superbike στην πίστα του Ντόνινγκτον στην Αγγλία…

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

Ο Γάλλος Μαξίμ Μπερζέ, αναβάτης της Supersonic Ducati, έχασε τον πίσω τροχό του στον 2ο γύρο και πρωταγωνίστησε σε ένα θεαματικό ατύχημα...
Το ατύχημα του Μπερζέ

OI 8 ΣΤΟΥΣ 10 ΘΑΝΑΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΧΤΥΠΗΜΑ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ

2011-03-27T19:21:00.001+03:00

Σε τραυματισμό στο κεφάλι οφείλεται το 80% των θανάτων των δικυκλιστών που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, σύμφωνα με έρευνα για τη χρήση κράνους που έκανε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών....

Επιπλέον, οι δικυκλιστές που δεν φορούν κράνος αντιμετωπίζουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε περίπτωση πτώσης ή σύγκρουσης.

Όπως προκύπτει από τη μελέτη, ένα από τα τρία τροχαίων ατυχημάτων που γίνονται στην Ελλάδα αφορά δικυκλιστές, ενώ ένας στους τέσσερις αναβάτες δεν φορούν κράνος.

Το ποσοστό αυτό μέσα στις πόλεις είναι 27%, ενώ εμφανίζεται σημαντικά μειωμένο σε εθνικές και επαρχιακές οδούς, όπου καταγράφεται μη χρήση κράνους για το 4% των δικυκλιστών.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι το ποσοστό της παράβασης ανέρχεται σε 30% μεταξύ των γυναικών οδηγών δικύκλων.

Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία για τους συναναβάτες δικύκλων, καθώς περισσότεροι από τους μισούς (54%) και ιδίως γυναίκες δεν φορούν κράνος.

Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι αυξημένο ποσοστό χρήσης κράνους από τους οδηγούς δικύκλων παρατηρείται κατά τις καθημερινές και τις πρωινές ώρες (10- 2) και το Σαββάτο τις μεσημεριανές ώρες, όταν είναι εντονότερη η αστυνόμευση.

Eνθαρρυντικό, πάντως, είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, για τα έτη 2009-2010 υπάρχει μείωση των επικίνδυνων παραβάσεων, που αφορούν τη μη χρήση κράνους κατά 34,3%.

Όπως δήλωσε ο κ. Βούγιας, με τα μέτρα που έχει λάβει η πολιτεία, κατέστη δυνατόν να μειωθεί 20% στη δεκαετία 2000-2010 ο αριθμός των θυμάτων από τροχαία.

Μάλιστα, σε ό,τι αφορά τη χρήση κράνους που στην αρχή του 2000 ήταν σε μηδενικά επίπεδα, ο στόχος του σχεδιασμού ήταν η επίτευξη χρήσης σε ποσοστό 70%.

«Σήμερα, είμαστε στο 75% και συνεχίζουμε τις προσπάθειες», τόνισε ο κ. Βούγιας

fimotro

http://www.alldaynews4you.gr/

Το 25% των οδηγών δικύκλων δεν φορούν κράνος

2011-03-23T21:36:00.000+02:00

Στοιχεία σοκ για τις επιπτώσεις της μη χρήσης κράνους από τους δικυκλιστές, που οδηγούν σε θανατηφόρα ατυχήματα, παρέθεσε ο υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών Σπύρος Βούγιας στη διάρκεια ομιλίας του στην εκδήλωση με θέμα τη συμβολή του FIA Foundation στο κίνημα των Special Olympics και την πρωτοβουλία του ΟΗΕ για την ασφαλή οδήγηση....

Σύμφωνα με μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, 80% των θανάτων των δικυκλιστών, που έχουν εμπλακεί σε τροχαίο είναι αποτέλεσμα κρανιοεγκεφαλικής κάκωσης. Οι δε δικυκλιστές που δεν χρησιμοποιούν κράνος αντιμετωπίζουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση.

Όπως προκύπτει από τη μελέτη, το 1/3 των τροχαίων ατυχημάτων, που γίνονται στην Ελλάδα, αφορά δικυκλιστές, ενώ 25% των οδηγών δε φορούν κράνος. Το ποσοστό για το αστικό δίκτυο ανέρχεται σε 27%, ενώ εμφανίζεται σημαντικά μειωμένο στο υπεραστικό δίκτυο, όπου καταγράφεται μη χρήση κράνους για 4% των δικυκλιστών. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι το ποσοστό της συγκεκριμένης παράβασης ανέρχεται σε 30% μεταξύ των γυναικών οδηγών δικύκλων. Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία για τους συνεπιβάτες δικύκλων, καθώς περισσότεροι από τους μισούς (54%) και ιδίως γυναίκες, δεν φορούν κράνος.

Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι αυξημένο ποσοστό χρήσης κράνους από τους οδηγούς δικύκλων παρατηρείται κατά τις καθημερινές και τις πρωινές ώρες (10 π.μ. - 2 μ.μ.) και το Σαββάτο τις μεσημεριανές ώρες (4 μ.μ. - 6 μ.μ.), όταν είναι εντονότερη η αστυνόμευση. Ενθαρρυντικό, πάντως, είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, για τα έτη 2009 - 2010 υπάρχει μείωση των επικίνδυνων παραβάσεων, που αφορούν στη μη χρήση κράνους κατά 34,3%.

Όπως δήλωσε ο κ. Βούγιας, με τα μέτρα που έχει λάβει η πολιτεία, κατέστη δυνατόν να μειωθεί στη δεκαετία 2000-2010, κατά 20%, ο αριθμός των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα. Μάλιστα, σε ό,τι αφορά τη χρήση κράνους, που στην αρχή του 2000 ήταν σε μηδενικά επίπεδα, ο στόχος του σχεδιασμού ήταν η επίτευξη χρήσης σε ποσοστό 70%. «Σήμερα, είμαστε στο 75% και συνεχίζουμε τις προσπάθειες», υπογράμμισε ο κ. Βούγια.

Ο υφυπουργός επανέλαβε ότι η Οδική Ασφάλεια αποτελεί μείζον παγκόσμιο κοινωνικό θέμα, ειδικά για την Ευρώπη μάστιγα με τεράστιες κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις. Το 2009 περισσότεροι από 35.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τουλάχιστον 1.500.000 άτομα τραυματίστηκαν. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα έντονο, δεδομένου ότι κάθε χρόνο χάνονται στην άσφαλτο περίπου 1.300 ανθρώπινες ζωές, ενώ το κοινωνικοοικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων εκτιμάται σε πάνω από 5 δισ. ευρώ ετησίως.

skai.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/25_9342.html

Το πολύ φθηνό αυτοκίνητο της Porsche

2011-03-22T22:54:00.000+02:00

Το υβριδικό υπεραυτοκίνητο της Porsche είναι έτοιμο να βγει στους δρόμους, αρκεί κάποιος να έχει να πληρώσει

600.000 ευρώ για να αποκτήσει στη standard έκδοση του!....

Το αυτοκίνητο είχε κάνει την επίσημη πρώτη εμφάνιση του στο Motor Show της Γενεύης, προκαλώντας ρίγη ενθουσιασμού στους απανταχού θαυμαστές της εταιρείας και πλέον βρίσκεται στη λίστα παραγγελιών.

Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Στουτγκάρδης στις 18 Σεπτεμβρίου του 2013 και η Porsche σκέφτεται να βγάλει μόλις 918 σε ολόκληρο τον κόσμο.

Πρόκειται για ένα υβριδικό με ιπποδύναμη 500 ίππων, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια επιπρόσθετη ιπποδύναμη 218 αλόγων.

Το υβριδικό αυτό αμάξι της Porsche θα καταναλώνει τρία λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

http://www.on-news.gr/2011/03/porsche.html

Απειλούν με απεργία οι πιλότοι της F1!

2011-03-20T19:31:00.000+02:00

Με απεργία απειλούν την FIA οι πιλότοι της Φόρμουλα 1 αντιδρώντας στους νέους κανονισμούς. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ τόνισε πως οι κινούμενες πίσω πτέρυγες μπορεί να περιορίσουν την ασφάλεια των πιλότων....

«Οι περισσότεροι πιλότοι συμφωνούν ότι μπορεί να δημιουργηθούν προβλήματα ασφαλείας. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι πως όλοι είμαστε ενωμένοι και αν όλοι συμφωνήσουμε, τότε μπορούμε να είμαστε πολύ δυνατοί και να πούμε “Εντάξει δεν τρέχουμε”», ανέφερε ο Γερμανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ο οποίος συμπλήρωσε πως αρχικά θα προσπαθήσουν να βρουν μια λύση συζητώντας με τη FIA, πριν καταλήξουν στην απεργία.

Ο πιλότος της Red Bull επισήμανε πως οι κινούμενες πτέρυγες μπορούν να κάνουν πιο γρήγορο το μονοθέσιο, βοηθώντας τον πιλότο να προσπεράσει, αλλά αυτό αυξάνει τους φόβους τους, πως μπορούν να επαναληφθούν ατυχήματα παρόμοια με αυτό το Γουέμπερ στη Βαλένθια.

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Απειλούν με απεργία οι πιλότοι της F1! http://24wro.blogspot.com/2011/03/f1_20.html#ixzz1HA5s6Tbh

To Audi R5 αναβιώνει την Porsche 356!

2011-03-19T21:41:00.000+02:00

Η συνεργασία της Audi (και γενικότερα του VW γκρουπ) με την Porsche, δε θα περιοριστεί μόνο στα σήματα της Audi και στο R5, αλλά και η αυτοκινητοβιομηχανία από το Τσουλφεχάουζεν θα έχει σύντομα το δικό της μοντέλο «στημένο» πάνω στο R5! Σύμφωνα με πληροφορίες του .....
«Car+Speed» το επερχόμενο μικρό σπορ της Audi, θα προσαρμοστεί σχεδιαστικά και στα δεδομένα της Porsche με τους Γερμανούς να αναβιώνουν την 356 (1948-1965)!

Το αναμενόμενο roadster της Porsche (ίσως να υπάρξει και coupe έκδοση) θα είναι μικρότερο από την Boxter, τόσο σε διαστάσεις, όσο και σε κινητήρες, αφού σύμφωνα με τις πληροφορίες μας θα τοποθετηθεί ο 2,5lt TSi της Audi με την απόδοσή του να ξεπερνάει τους 320 ίππους!

Η μόνη μηχανική διαφοροποίηση που φαίνεται να υπάρχει σε σχέση με το Audi R5, θα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων με τους Γερμανούς της Porsche να επιλέγουν να τοποθετήσουν το σαφώς ακριβότερο, δικό τους PDK των επτά σχέσεων, αντί του οικονομικότερου S-Tronic της Audi και αυτό αφού η 356 θα μπορεί πωλείται πιο ακριβά από το R5, αφού είναι Porsche…

http://www.on-news.gr/2011/03/to-audi-r5-porsche-356.html

Η Sauber στηρίζει τους πληγέντες της Ιαπωνίας

2011-03-18T22:27:00.001+02:00

Στο Grand Prix της Αυστραλίας η Sauber θα τρέξει, με μήνυμα που θα δείχνει την υποστήριξη της ομάδας στους πληγέντες της Ιαπωνίας από τον τρομακτικό σεισμό και το καταστροφικό τσουνάμι.

Λογικό είναι η Sauber να είναι παραπάνω ευαισθητοποιημένη σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα που έχει συγκλονίσει τον κόσμο, μιας και έχει στο ρόστερ της τον Καμούι Κομπαγιάσι....

Ο Ιάπωνας πιλότος θέλει να δείξει στους συμπατριώτες του ότι μαζί τους σε αυτές τς σκληρές στιγμές που ζουν γι' αυτό και θα τρέξει με το εξής μήνυμα να αναγράφεται στο μονοθέσιό του: "Ίσως οι προσευχές μας να αγγίξουν τους ανθρώπους στην Ιαπωνία".

Το αφεντικό της ομάδας, Πίτερ Ζάουμπερ σχολίασε για το γεγονός: "Είναι δύσκολο να βρούμε τις κατάλληλες λέξεις για εκφράσουμε τη συγκίνηση και τα συναισθήματά μας, αλλά η σιωπή σημαίνει ότι ούτε καν μπορούμε να προσπαθήσουμε να φανταστούμε.

Δύσκολα μπορούμε να πιστέψουμε αυτό που είδαμε. Οι σκέψεις μας είναι με τους ανθρώπους στην Ιαπωνία. Ελπίζουμε να έχουν την απαραίτητη δύναμη ώστε να ξεπεράσουν αυτές τις ακραίες καταστάσεις".

http://www.sport24.gr/

http://www.on-news.gr/2011/03/sauber.html

Στην παραγωγή το Fiat 500 Coupe Zagato!

2011-03-14T20:07:00.000+02:00

Τα πρώτα ΙΧ θα κατασκευαστούν στο Μεξικό
Τα τελευταία νέα από την έκθεση της Γενεύης που μόλις τελείωσε, έχουν να κάνουν με μοντέλα που εκεί παρουσιάστηκαν ως πρωτότυπα όμως η παραγωγή τους είναι περισσότερο από πιθανή! Αυτό ακριβώς συμβαίνει και με το εντυπωσιακό 500 Coupé Zagato της Fiat....

Το κίτρινο πρωτότυπο 500αράκι που παρουσίασε η Fiat στην έκθεση της Γενεύης φαίνεται ότι είχε την απήχηση που επιθυμούσε η φίρμα, ώστε να σκεφτεί σοβαρά την παραγωγή του. Δημοσιεύματα από τον αμερικάνικο ειδικό τύπο αναφέρουν ότι η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Μεξικό (για τις ΗΠΑ), ενώ θα υπάρξει και ευρωπαϊκή έκδοση, σε περιορισμένο όμως αριθμό αντιτύπων.

Οι διαστάσεις του 500 Coupe είναι πολύ κοντά στις κανονικές, με το μήκος του μοντέλου στα 3,55 μέτρα το πλάτος στα 1,63 μέτρα και το ύψος στα 1,49 μέτρα (το μεταξόνιο παραμένει στα 2,3 μέτρα). Στην έκθεση της Γενεύης το 500 Coupé Zagato παρουσιάστηκε με τον δικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TwinAir των μόλις 0,9 λίτρων που για την περίσταση απέδιδε 105 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ. (CO2: 95 γρ./χιλιόμετρο), όμως τα σχετικά δημοσιεύματα το θέλουν να εξοπλίζεται και με τους υπόλοιπους κινητήρες της γκάμας. Τέλος, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/40, καθώς και σύστημα πέδησης με δισκόφρενα και διάτρητους δίσκους!

Πηγή: autotriti.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/fiat-500-coupe-zagato.html

2ο Φιλικό Enduro Σ.Μ. Αρέθουσας Θεσσαλονίκης

2011-03-13T18:11:00.000+02:00

Ακολουθήστε το ρεύμα που έχουν αποκτήσει οι φιλικές συναντήσεις ENDURO και που ευδοκιμούν ιδιαίτερα στην περιοχή μας.
75 χιλιόμετρα Β.Α.της Θεσσαλονίκης σας περιμένουμε για μια καταπληκτική διαδρομή που ενδείκνυται για enduro καταστάσεις, μέσα στο πανέμορφο όρος των Κερδυλίων....

Το ραντεβού μας είναι για τη Κυριακή 17 Απριλίου 2011, στον Άγιο Χριστόφορο Αρέθουσας.
Σύλλογος Μοτοσυκλετιστών Αρέθουσας (Σ.Μ.Α.)

www.lagadas2.blogspot.com

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/2-enduro.html

SUZUKI Swift S-Concept + VIDEO

2011-03-12T22:59:00.001+02:00

Η Suzuki παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το Swift S-Concept, που διαθέτει όλα τα φώτα για να κατακτήσει τον τίτλο.
όχι μόνο του ομορφότερου αλλά και του πιο γρήγορου Swift όλων των εποχών. Το εντυπωσιακό πρωτότυπο που είναι βασισμένο στην τελευταία γενιά του Swift,...
διαθέτει έντονα σπορ χαρακτηριστικά που κάνουν αισθητή τόσο την παρουσία του όσο και τις ομολογουμένως άγριες διαθέσεις του.
Την εικόνα δυναμισμού εμπρός συνθέτουν τα διπλά φωτιστικά σώματα, ο αγριεμένος προφυλακτήρας με την ευμεγέθη μαύρη μάσκα, οι προβολείς ομίχλης και τα φουσκωμένα φτερά. Στο πίσω μέρος τις εντυπώσεις κλέβει η μεγάλη και ψιλά τοποθετημένη αεροτομή και ο προφυλακτήρας με τους αεραγωγούς, το διαχύτη και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης.

Φυσικά ο σπορ χαρακτήρας του S-Concept μεταφέρεται και στο εσωτερικό, όπου ξεχωρίζουν τα εντυπωσιακά δίχρωμα μπάκετ καθίσματα της Recaro, η επένδυση από ίνες άνθρακα της κεντρικής κονσόλας, ο πίνακας οργάνων με τις μεγάλες κόκκινες ενδείξεις, το τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων που είναι ντυμένα με δέρμα καθώς και τα αλουμινένια πεντάλ.

Οι διαστάσεις του διαφοροποιούνται λίγο από το απλό Swift αφού το S-Concept είναι κατά 40 χιλιοστά μακρύτερο (3,890), πλατύτερο κατά 60 χιλιοστά (1.755) και χαμηλότερο κατά 35 χιλιοστά (1,475), βελτιώνοντας έτσι ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά και κυρίως το κράτημά του.

Από πλευράς κινητήρα η Suzuki αποκάλυψε μόνο τη χωρητικότητα του τετρακύλινδρου συνόλου των 1,6 λίτρων, κρατώντας επτασφράγιστο μυστικό την απόδοσή του, δίχως να μας αποκαλύψει καν την ύπαρξη ή όχι υπερτροφοδότη. Το μόνο στοιχείο που είδε το φως της δημοσιότητας ήταν το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο που θα αναλαμβάνει να μεταφέρει τη δύναμη στους εμπρός τροχούς.

Ωστόσο η Suzuki δεν θα αργήσει να μας αποκαλύψει και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του S-Concept, αφού σκοπεύει σύντομα να ξεκινήσει την παραγωγή του. Οι πρώτες πληροφορίες μάλιστα το θέλουν να κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους το 2012.
www.PeriTroxon.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/suzuki-swift-s-concept-video.html#more

Ένα απίστευτο ηλεκτρικό τρίτροχο

2011-03-11T20:51:00.000+02:00

Έχουμε δει αρκετές φορές διάφορες κατασκευές μεταφορικών μέσων αλλά κάτι τέτοιο πραγματικά δεν το είχαμε ξαναδεί. Αυτό το ηλεκτρικό τρίτροχο μπορεί να πιάσει τα 30 χιλιόμετρα την ώρα ή 19 μίλια αντίστοιχα και ο αναβάτης είναι σε αυτή την θέση που βλεπεται στην φωτογραφία....
Το θέμα είναι πόση ώρα μπορείς να αντέξεις σε αυτή την θέση αλλά και τι θα πουν οι γύρω σου βλέποντας αυτό απεναντί τους?

techfan.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/blog-post_6668.html

Ετοιμάζει τον αντίπαλο των A3 και Giulietta η Volvo

2011-03-10T20:45:00.000+02:00

Μετά την κυκλοφορία του νέου S60 η σουηδική εταιρία ετοιμάζεται να εισβάλει στην δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων hatchback για να αντιμετωπίσει μοντέλα όπως τα Audi A3, Alfa Romeo Giulietta, VW Golf κ.α. με στόχο την αύξηση των κερδών της....

H βασική συνταγή είναι ουσιαστικά έτοιμη και το νέο μοντέλο της Volvo θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του C30 ενώ θα δούμε και νέους κινητήρες turbo στα 1,6 και 2,0 lt που είδαμε για πρώτη φορά στο S60.
Η σχεδίαση του αμαξώματος θα συνδυάζει στοιχεία από το C30 και το S60 ενώ το πίσω μέρος θα είναι λιγότερο εκκεντρικό λόγω του πεντάθυρου σχήματος με διαστάσεις που θα κυμαίνονται στο μέρος όρο της κατηγορίας των hatchback.
Οι ιθύνοντες της εταιρίας στοιχηματίζουν στην ισχυρή αισθητικά ταυτότητα που θα έχει το νέο τους μοντέλο καθώς και στον πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό που θα κάνει την διαφορά.
Στο εσωτερικό θα κυριαρχεί το απέριττο στοιχείο ενώ θα δούμε και αρκετά… high-tech στοιχεία εμπνευσμένα από το μοναδικό ντιζάιν της Apple. Οι πρώτες μας πληροφορίες λένε πως το επερχόμενο Volvo θα κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους το 2012 παράλληλα με την παρουσίαση του νέου XC90.

protothema.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/a3-giulietta-volvo.html#more

Έτοιμο το Peugeot 908 Hybrid4

2011-03-09T20:30:00.000+02:00

Ένα φιλόδοξο σχέδιο από την εταιρεία
Έχοντας παρουσιαστεί τον περασμένο Φεβρουάριο, το νέο 908 αποκαλύπτεται στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης σε υβριδική diesel έκδοση, με συγκεκριμένους στόχους για το 2011.
Απαντώντας στους νέους τεχνικούς...

κανονισμούς των αγώνων αντοχής, το 908 συμβάλλει στους στόχους της εταιρίας για το 2011, επιβεβαιώνοντας ότι η περιβαλλοντική δέσμευση είναι βασικό στοιχείο. Συμφιλιώνοντας υψηλού επιπέδου οδηγικές εμπειρίες με εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις, συμβάλλει στην ίδια την ταυτότητα της Peugeot. Αυτή η δέσμευση θα γίνει ακόμη πιο έντονη το 2011, από την τεχνολογία Hybrid4 που συνδέει κινητήρες diesel και ηλεκτρικούς κινητήρες, δύο τομείς ιστορικής υπεροχής της Peugeot.

Η τεχνολογία 908 HYbrid4

Από την παρουσίασή του υβριδικού πρωτότυπου το 2008 στο Silverstone, η Peugeot Sport δεν σταμάτησε ποτέ να εργάζεται πάνω σε αυτήν την τεχνολογία, πάντα σε άμεση συνεργασία με τους μηχανικούς του Ομίλου.

Το 908 HYbrid4 χρησιμοποιεί ένα σύστημα που βασίζεται στην αρχή της ανάκτησης της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου κατά τη φάση του φρεναρίσματος και την χρήση της ενέργειας κατά τη φάση της επιτάχυνσης. Αυτή η διαθέσιμη ενέργεια επιτρέπει μία σημαντική βελτίωση της απόδοσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Το σύστημα δίνει ένα όφελος ισχύος 60 kW (80 ch), που χρησιμοποιείται κατά τα δευτερόλεπτα που διαρκεί η φάση της ανάκτησης. Η αποθηκευμένη ενέργεια - 500 kJ μεταξύ 2 φρεναρισμάτων – στις μπαταρίες Ιόντων Λιθίου μεταδίδεται στους πίσω τροχούς με αυτόματο τρόπο κατά την επιτάχυνση (όχι εντολή « push to pass »). Ο αποκλειστικά ηλεκτρικός τρόπος λειτουργίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στα stands. Το σύστημα θα χρησιμοποιηθεί για την ομολογκασιόν του αυτοκινήτου.

Στόχοι για το 908 HYbrid4

Μετά την παρουσίαση του 908 HYbrid4, σε λευκό χρώμα σε παγκόσμια πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Peugeot Sport έχει και άλλους στόχους : να συμμετάσχει το αυτοκίνητο στις 24 Απριλίου στο Mans στο πλαίσιο των δοκιμών των «24 Ωρών του Le Mans », και να έχει συμμετοχή σε έναν ακόμη αγώνα έως το τέλος της σαιζόν 2011.

Αυτοί οι στόχοι είναι φιλόδοξοι και η πραγματοποίηση τους εξαρτάται κάθε φορά από την καλή προετοιμασία για τον αγώνα «24 Ωρών του Le Mans » με το νέο 908, αλλά επίσης και από τα αποτελέσματα των πρώτων δοκιμών του 908 HYbrid4 που θα γίνουν στο τέλος Μαρτίου.

Πηγή: 4troxoi.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/peugeot-908-hybrid4.html

Abarth 695 Tributo Ferrari - Το πιο γρήγορο 500αράκι

2011-03-07T18:37:00.000+02:00

Η παρουσία της Abarth στην 81η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης είναι εντυπωσιακή.

Το πιο γρήγορο 500αράκι όλων των εποχών, το Abarth 695 «Tributo Ferrari» είναι το κεντρικό έκθεμα και για πρώτη φορά παρουσιάζεται στο κοινό με τον αγωνιστικό συνδυασμό αποχρώσεων Abu Dhabi Blue και Titanium Grey...

Το ιδιαίτερο σπορ μοντέλο επιδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τη συνεργασία μεταξύ Abarth και Ferrari.

Το Abarth 695 Tributo Ferrari ξεχωρίζει από ένα μεγάλο αριθμό στιλιστικών διαφοροποιήσεων, αλλά οι πιο σημαντικές είναι αυτές που έγιναν σε άμεση συνεργασία μεταξύ των μηχανικών της Ferrari και της Abarth. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 1.4 Turbo T-Jet 16V, αναβαθμισμένος για να αποδίδει 180 ίππους, και συνδυάζεται με ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο (MTA -Manual Transmission Automated), με paddles πίσω από το τιμόνι για ακόμη πιο γρήγορες και άμεσες αλλαγές σχέσεων.

Για ακόμη καλύτερο κράτημα και συμπεριφορά το Abarth 695 Tributo Ferrari φοράει ένα σετ ζαντών 17 ιντσών εμπνευσμένο από τα σχέδια της Ferrari, ενώ το σύστημα πέδησης έρχεται από την Brembo και έχει δισκόφρενα διαστάσεων 305mm εμπρός και τετραπίστονες δαγκάνες, την ώρα που τα ειδικά για την περίσταση αμορτισέρ εγγυούνται για τα επίπεδα πρόσφυσης. Όπως είναι φυσικό, το πακέτο ολοκληρώνεται με το σύστημα μεταβλητής πίεσης στο σύστημα εξαγωγής, με μία εξάτμιση Record Monza, που μεταβάλλει τον ήχο και την απόδοση του κινητήριου συνόλου πάνω από τις 3.000 σ.α.λ.

http://apolitistosteki.blogspot.com/2011/03/abarth-695-tributo-ferrari-500.html

Αποκάλυψη για την αγωνιστική Aston Martin

2011-03-06T14:48:00.000+02:00

“Αποκάλυψη τώρα” για την απαστράπτουσα LMP1 της Aston Martin που θα ονομαστεί AMR-One για τους εξαιρετικά τυχερούς συμμετέχοντες στο LeMans Cup.
Το AMR-One κινείται με έναν τούρμπο, εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα στα 2 λίτρα με απευθείας ψεκασμό και έχει στηθεί γύρω από ένα μονοκοκ σασί με ανθρακονήματα....

Αρχικά προβλέπεται ότι θα κατασκευαστούν έξι AMR-One που θα λάβουν μέρος στη στους αγώνες 2011 Intercontinental LeMans series. Οι εν λόγω αγώνες περιλαμβάνουν τις 24 Ώρες του LeMans.

Οι κύριοι Darren Turner και Stefan Mucke μαζί με τρίτο οδηγό που θα ανακοινωθεί αργότερα, όπως αναφέρει το autoblog.com, θα οδηγήσουν την 007 στο LeMans, ενώ οι κύριοι Adrian Fernandez, Andy Meyrick και Harold Primat θα είναι στο τιμόνι της… 009.

ΠΗΓΗ: GADGETFREAK.GR

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/aston-martin.html

Μία...αράχνη ευθύνεται για τις ανακλήσεις χιλιάδων αυτοκινήτων της Mazda

2011-03-05T18:52:00.000+02:00

Μία αράχνη στην οποία αρέσει η μυρωδιά της βενζίνης τόσο πολύ ώστε να επιλέγει να υφαίνει τον ιστό της στις εξατμίσεις των αυτοκινήτων, ευθύνεται για τις ανακλήσεις χιλιάδων αυτοκινήτων της Μάζντα, στις ΗΠΑ, μέσα στην εβδομάδα...

Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε χθες Πέμπτη ότι ανακαλεί 52.000 αυτοκίνητα μετά από ανακοίνωση της Επιτροπής Ασφάλειας των Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων ότι ο ιστός της αράχνης μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα στους αεραγωγούς κάνοντας το σύστημα ελέγχου ελέγχου εκπομπής καυσαερίων του οχήματος να αυξάνει την πίεση στο ρεζερβουάρ του.

Ο ένοχος είναι η μία κίτρινη αράχνη, η Yellow Sac, η οποία βρίσκει...θαλπωρή στο μοντέλο της Μάζντα, Mazda6, επειδή την ελκύει η μυρωδιά του καυσίμου του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο κυκλοφορεί στην Ιαπωνία ως Atenza.

http://apolitistosteki.blogspot.com/2011/03/mazda.html

ΑΛΛΑΓΗ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ, ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ!!! ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ VIDEO

2011-03-03T19:40:00.000+02:00

KARDITSAS.BLOG: ΑΛΛΑΓΗ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ, ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ!!! ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ...: "ΤΟ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΕ ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΜΕΡΟΣ, ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΤΟ ΣΚΑΣΜΕΝΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ!!"

Νέο super car της Gumpert με δύναμη 700 αλόγων…

2011-03-02T20:15:00.001+02:00

Στις εκθέσεις αυτοκινήτου τα μοντέλα που προσελκύουν τα βλέμματα των επισκεπτών είναι συνήθως τα πρωτότυπα αλλά και τα super car.
Ένα εξ αυτών είναι το νέο μοντέλο της Gumpert, που φέρει την ονομασία Tornante και υπόσχεται πολλά γκάζια, αρκεί ο οδηγός του να έχει τα… κότσια......

Και αυτό διότι το συγκεκριμένο μοντέλο είναι εφοδιασμένο με έναν κινητήρα (της Αudi) χωρητικότητας 4.2 λίτρων V8, ο οποίος αποδίδει 700 ίππους και προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις. Σημαντικό στοιχείο η ύπαρξη αυτόματου σειριακού κιβωτίου ταχυτήτων, με τις αλλαγές να πραγματοποιούνται με paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.

Το εν λόγω θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2012 σε τιμή που θα είναι επιτρεπτή μόνο σε έχοντες μεγάλων τραπεζικών λογαριασμών…

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/03/super-car-gumpert-700.html#more

Το πιο κοντό αυτοκίνητο του κόσμου με ύψος 56 εκατοστών!!

2011-03-01T21:59:00.000+02:00

Δεν ξέρουμε κατά πόσο το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι άνετο και ασφαλές. Αυτό που ξέρουμε όμως είναι ότι κατέχει το ρεκόρ του πιο κοντού αυτοκινήτου στον κόσμο!

Με ύψος μόλις 56 εκατοστών, το Fiat Flatout θυμίζει...

κάτι ανάμεσα σε παιδικό παιχνίδι και μινιατούρα. Μάλιστα είναι και πολύ… «πρακτικό»! Σε περίπτωση που είστε κολλημένοι στην κίνηση, να σας ενημερώσουμε ότι το Fiat χωρά κάτω από φορτηγά και σε πολύ στενά δρομάκια!

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τον Andy Saunders και το 1985 καθιέρωσε το ρεκόρ του χαμηλότερου αυτοκινήτου. Έκτοτε, άλλαξε πολλές φορές χέρια, για να καταλήξει και πάλι στον εμπνευστή του.

http://apolitistosteki.blogspot.com/2011/03/56.html

Το νέο μοντέλο των 1.115 ίππων της Koenigsegg απειλεί την Bugatti

2011-02-28T21:12:00.000+02:00

Η μάρκα Koenigsegg έχει έδρα τη Σουηδία και κατασκευάζει υπεραυτοκίνητα που απευθύνονται σε λίγους. Τεράστιες...

ιπποδυνάμεις, τιμές... εξωπραγματικές και επιδόσεις σκέτη... κόλαση. Το Agera είναι ένα γρήγορο μοντέλο της Koenigsegg, το οποίο θα παρουσιαστεί αύριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Το εν λόγω super car αποδίδει 910 ίππους, που, όπως φαίνεται, δεν είναι αρκετοί για ορισμένους που αναζητούν το κάτι παραπάνω.

Για αυτό τον λόγο, οι Σουηδοί ξεκαθάρισαν πως θα βγάλουν την έκδοση R, η οποία θα αποδίδει 205 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 1.115. Η συγκεκριμένη είναι εφοδιασμένη με έναν V8 κινητήρα 5.0 λίτρων και, όπως φημολογείται, οι επιδόσεις της είναι καλύτερες από αυτές της Bugatti Veyron Super Sport. Οι δύο εκδόσεις (απλή και R) είναι σχεδόν ίδιες, με τις μοναδικές διαφορές (εκτός από την ιπποδύναμη) να επικεντρώνονται στο συνδυασμό χρωμάτων και στην πίσω αεροτομή.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι μόνο το πακέτο R κοστίζει 155.000 ευρώ. Φανταστείτε την τιμή της… απλής έκδοσης του Koenigsegg Agera.

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/02/1115-koenigsegg-bugatti.html#more

Renderings: Alfa Romeo 4C GTA Coupe και Spyder Concept

2011-02-27T17:47:00.001+02:00

Η Alfa Romeo 4C GTA Concept θα παρουσιαστεί την Δευτέρα από την Alfa Romeo στη Γενεύη και το Auto.it έδωσε τις πρώτες renderings φωτογραφίες του. Αν τα σκίτσα αυτά είναι επίσημα ή όχι δεν το γνωρίζω αλλά αν είναι, τότε η 4C θα κάψει καρδιές!......

Να θυμίσω ότι μέχρι στιγμής ξέρουμε ότι το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει την παραγωγή του μέσα στο 2012 και θα βασίζεται στο KTM X-Bow φορώντας τον τετρακύλινδρο TBi 1750 MultiAir turbo κινητήρα απόδοσης 250 ίππων. Η 4C GTA θα έχει “ακόλαστη και συμπαγής” σχεδίαση με αρκετά μέρη της να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και carbon, σχεδιασμένα από την Dallara Automobili. Χάρη αυτών θα ζυγίζει 850 κιλά και έτσι θα έχει αναλογία 3.4 κιλών ανά ίππο!

Τα 0-100 χλμ/ώρα θα τα κάνει σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 250 χλμ/ώρα

Η παραγωγή θα περιοριστεί στις 25.000 μονάδες και η τιμή του αναμένεται να ξεκινά στην Ιταλία από τις €40.000. Ακούγεται υπερβολικά καλό για να είναι αληθινό πάντως! Υπομονή 2 μέρες ακόμη!
http://www.autoblog.gr/

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/02/renderings-alfa-romeo-4c-gta-coupe.html#more

Δωρεάν θα είναι η στάθμευση για τα υβριδικά στη Λευκωσία

2011-02-26T14:48:00.000+02:00

Έξυπνη κίνηση του δήμου Λευκωσίας και κίνητρο για αγορά υβριδικού αυτοκινήτου
Δικαίωμα δωρεάν στάθμευσης σε όλους τους δημοτικούς χώρους στάθμευσης, παραχωρεί ο δήμος Λευκωσίας στους ιδιοκτήτες υβριδικών οχημάτων. Όπως αναφέρεται σε...

ανακοίνωση του δήμου, μετά από απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου την περασμένη Πέμπτη, θα παραχωρείται δωρεάν στάθμευση των υβριδικών οχημάτων στους Δημοτικούς Χώρους στάθμευσης της πρωτεύουσας (όχι στα παρκόμετρα), μέσω της έκδοσης ειδικών δελτίων. Η παραχώρηση δωρεάν στάθμευσης, τέθηκε σε ισχύ από 17 Φεβρουαρίου 2011 και θα έχει ισχύ μέχρι 17 Φεβρουαρίου 2012.

Οι ενδιαφερόμενοι είναι απαραίτητο να προσκομίσουν στο Δήμο Λευκωσίας το πιστοποιητικό εγγραφής του υβριδικού τους οχήματος, για το οποίο θα εκδίδεται δελτίο δωρεάν στάθμευσης. Ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν ακολουθούν την πιο πάνω διαδικασία, δεν θα τους παραχωρείται δωρεάν στάθμευση.Σημειώνεται ότι ο Δήμος Λευκωσίας παρέχει επίσης στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων δωρεάν στάθμευση στους δημοτικούς χώρους στάθμευσης μόνο με την έκδοση ειδικού δελτίου.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την έκδοση των δελτίων δωρεάν στάθμευσης υβριδικών αυτοκινήτων, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με τον κ. Νίκο Νεοφύτου στο τηλέφωνο 22797172.

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/02/blog-post_633.html

Μοτοσυκλέτα απο αληθινό αλιγάτορα!

2011-02-24T20:38:00.000+02:00

Η GatorBike είναι μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, κατασκευασμένη από το δέρμα και το κρανίο ενός... πραγματικού αλιγάτορα που σκοτώθηκε στη Φλόριντα.
Η εν λόγω μοτοσυκλέτα έχει δημιουργηθεί από το Σουηδό τεχνίτη Benny Ohrman, ο οποίος χρειάστηκε ένα χρόνο για να την τελειοποιήσει, με σκοπό να συγκεντρωθούν χρήματα υπέρ της άγριας ζωής.....

Ο Jim Jablon, ιδρυτής του WROH, κέντρο αποκατάστασης της άγριας ζωής στη Φλόριντα, επινόησε το GatorBike για τη συγκέντρωση χρημάτων για το κέντρο του. Το WROH πραγματοποιεί διασώσεις εξωτικών ζώων, τα οποία έχουν παραμεληθεί ή κακοποιηθεί από τους ιδιοκτήτες τους και είτε τα απελευθερώνει πίσω στο φυσικό περιβάλλον ή τους παρέχει φροντίδα στο χώρο των εγκαταστάσεων του κέντρου.
Όσον αφορά την ίδια τη μοτοσυκλέτα, είναι καλυμμένη από δέρμα αλιγάτορα το οποίο μπορεί να αποσπαστεί αλλά το κεφάλι του είναι μόνιμα τοποθετημένο στο τιμόνι και ενσωματώνει το ταχύμετρο και άλλους μετρητές, ενώ διαθέτει ισχυρή μηχανή Ultima! Η «κλήρωση» για την ανάδειξη του νικητή για το GatorBike θα γίνει το Μάιο στο Fort Lauderdale.

http://www.tsekouratoi.gr/

Καινούργιο μικρό ή μεταχειρισμένο μικρομεσαίο;

2011-02-23T20:51:00.000+02:00

Βγείτε από το δίλημμα!

Στις πωλήσεις καινούργιων μοντέλων, η μικρή κατηγορία είναι αυτή που αναδεικνύεται πιο δημοφιλής στη χώρα μας. Προσιτά σε τιμή, με οικονομικούς κινητήρες και χαμηλό κόστος χρήσης, τα μικρά...

αυτοκίνητα αποτελούν την ενδεδειγμένη λύση για το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού, το οποίο ζει στα μεγάλα αστικά κέντρα. Τι γίνεται όμως όταν με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε σήμερα ένα μεταχειρισμένο 3ετίας με λίγα χιλιόμετρα της αμέσως δημοφιλέστερης, μικρομεσαίας κατηγορίας; Πόσο ελκυστικοί είναι οι περισσότεροι χώροι, ο ισχυρότερος κινητήρας και -κατά περίπτωση- η πιο ποιοτική αίσθηση ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου, ώστε να σας κάνουν να παραβλέψετε τα εγγενή μειονεκτήματα που συνεπάγεται η -έστω και μικρή χρονικά- παλαιότητα ενός μεταχειρισμένου 3ετίας;

Γιατί καινούργιο μικρό;

Ανεξαρτήτως κατηγορίας, η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου έναντι ενός μεταχειρισμένου, εξασφαλίζει την ικανοποίηση του "μοναδικού κατόχου" στον αγοραστή του. Επίσης, το καινούργιο αυτοκίνητο έχει το βασικό πλεονέκτημα των εργοστασιακών εγγυήσεων που μπαίνουν σε ισχύ την ημέρα αγοράς του και διαρκούν μίνιμουμ για 2 έτη. Ακόμα, λόγω της μη φθοράς των μηχανικών και λοιπών μερών του, συγκεντρώνει λιγότερες πιθανότητες να εμφανίσει κάποιο πρόβλημα. Σε ό,τι αφορά τώρα στα μοντέλα της μικρής κατηγορίας, εμφανίζουν έναντι ενός μικρομεσαίου μεταχειρισμένου, επιπλέον πλεονεκτήματα, όπως είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η ευκολία στους ελιγμούς εντός πόλεως, αλλά και τα πιο φθηνά ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Εκεί που χάνουν, είναι στους τομείς των χώρων, των επιδόσεων και κατά περίπτωση, σε αίσθηση ποιότητας.

Γιατί μεταχειρισμένο μικρομεσαίο;

Το πρώτο πλεονέκτημα των μικρομεσαίων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που επιλέξαμε είναι η ηλικία τους (3 ετών), κάτι που σημαίνει ότι δεν έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα και παράλληλα, παραμένουν ακόμη και σήμερα σύγχρονα (αρκετά από αυτά δεν έχουν καν αντικατασταθεί σε αυτό το διάστημα). Επίσης, το γεγονός ότι ανήκουν σε μεγαλύτερη κατηγορία, εξασφαλίζει καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, όπως και συνήθως, υψηλότερα ποιοτικά στάνταρ ή πιο ασφαλή οδική συμπεριφορά. Στα αρνητικά τους συγκαταλέγεται το ότι απαιτούν περισσότερο καύσιμο σε σχέση με τα μικρά, ενώ έχουν επίσης και περισσότερα τέλη κυκλοφορίας. Φυσικά, οι περισσότερες εκ των εγγυήσεων που ίσχυαν έχουν λήξει, κάτι που συνεπάγεται επιπλέον κόστος για service ή σε κάποια βλάβη.

Πηγή: autottriti.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/02/blog-post_5684.html#more

Η ανθρωπιά έσωσε Κύπριο μοτοσικλετιστή!

2011-02-20T15:39:00.000+02:00

Τραυματίστηκε σοβαρά σε ταξίδι στο Σαράγεβο και μία ομάδα αγνώστων τού έσωσε τη ζωή προσφέροντας αίμα.

Στις 13 Αυγούστου 2007 ο 34χρονος τότε μοτοσικλετιστής Εύρος ταξίδευε στο Σαράγεβο και απολάμβανε την αμέριμνη βόλτα στην άγνωστη πόλη. Πρώτη φορά είχε επισκεφθεί τη Σερβία και δεν ήθελε να αφήσει τίποτα ανεξερεύνητο.

Στην παρέα του ακόμη ένας φίλος από την Κύπρο, επίσης λάτρης της περιπέτειας και των μακρινών διαδρομών με τη μοτοσικλέτα, πάντα με τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας.
Η συναρπαστική περιήγηση των δύο φίλων παραλίγο, όμως, να μετατραπεί σε τραγωδία. Μία απότομη στροφή ήταν αρκετή για να αλλάξει τη ζωή του οριστικά. Έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας και χτύπησε βίαια σε πάσαλο περίφραξης ναρκοπεδίου. Ξαφνικά όλα χάθηκαν γύρω του και ένιωσε να τον κυριεύει το απόλυτο κενό. Είχε χάσει τις αισθήσεις του. Όταν συνήλθε, αν και είχε πλήρη επίγνωση για το τι είχε συμβεί, δεν μπορούσε να κινηθεί. Ο φίλος του, φανερά σοκαρισμένος αλλά ψύχραιμος, έτρεξε αμέσως προς το μέρος του για να τον βοηθήσει. Την ίδια ώρα μία παρέα αγνώστων σταμάτησε για να δει τι είχε συμβεί. Τηλεφώνησαν στις Πρώτες Βοήθειες και την αστυνομία αλλά το ασθενοφόρο έφτασε με καθυστέρηση 45 λεπτών. Η περιπέτεια του 34χρονου δεν σταμάτησε όμως εκεί. Στο δρόμο για το νοσοκομείο, συνέβη ακόμη ένα ατύχημα. Το ασθενοφόρο που τον μετέφερε ενεπλάκη σε δυστύχημα, με συνέπεια να καθυστερήσει περαιτέρω η εισαγωγή του στο νοσοκομείο. Όταν επιτέλους έφτασαν στις Πρώτες Βοήθειες, ο συμπατριώτης μας υποβλήθηκε σε διάφορες εξετάσεις προκειμένου οι γιατροί να διαπιστώσουν πόσο σοβαρά ήταν τα τραύματά του. Η διάγνωση ήταν ότι είχε οκτώ σπασμένα πλευρά και, το πιο σοβαρό, ότι παρουσίαζε αιμορραγία στο νεφρό και τη σπλήνα.

ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΓΓΙΣΗ
Μετά από εξάωρη παρακολούθηση, ο γιατρός τού είπε ότι χρειαζόταν μετάγγιση αίματος και τον ρώτησε αν είχε φίλους ή γνωστούς που θα μπορούσαν να προσέλθουν στο νοσοκομείο για να δώσουν αίμα. Ο φίλος του που τον συνόδευε θα έδινε αίμα, αλλά δεν ήταν αρκετό. Χρειάζονταν τουλάχιστον τρεις μονάδες (φιάλες) αίμα και συνεπώς θα έπρεπε να εξευρεθούν επειγόντως και άλλοι αιμοδότες.
Τα κακά νέα δεν άργησαν να φτάσουν στην Κύπρο. Στο άκουσμα της είδησης, όλοι πάγωσαν. Ο Εύρος τηλεφώνησε στον αδερφό του για να του πει τι είχε συμβεί. Όπως ήταν φυσικό, αυτός ετοίμασε αμέσως τα πράγματά του και πήρε το πρώτο αεροπλάνο για τη Σερβία.

ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΩΝ
Ο άνθρωπος που σταμάτησε στο δρόμο για να βοηθήσει τους δύο μοτοσικλετιστές -ο Κωνσταντίν, κάτοικος Σαράγεβο και μέλος της Μοτοσικλετιστικής Λέσχης του Σαράγεβο- βρισκόταν στο νοσοκομείο την ώρα που ο γιατρός είπε στον Εύρο ότι χρειαζόταν μετάγγιση. Αμέσως επικοινώνησε με τη λέσχη μοτοσικλετιστών και τους το είπε. Σε μισή ώρα κατέφθασαν στο νοσοκομείο 5-6 άτομα για να προσφέρουν αίμα και να βοηθήσουν το νέο τους φίλο από την Κύπρο.
Εκείνη την ώρα ο Εύρος βρισκόταν στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας και είχε μεγάλη αγωνία, αφού δεν γνώριζε ότι υπήρξε κινητοποίηση από την ομάδα των μοτοσικλετιστών και είχε εξευρεθεί η απαραίτητη ποσότητα αίματος.
Καθώς μας αφηγείται την τραυματική εμπειρία που έζησε στο Σαράγεβο, οι εικόνες ζωντανεύουν ξανά στο μυαλό του και ανάμεικτα συναισθήματα τον πλημμυρίζουν. Φανερά συγκινημένος μας λέει ότι σώθηκε από τον αλτρουισμό και τη μεγαλοψυχία κάποιων ανθρώπων που, ενώ δεν τον γνώριζαν, έσπευσαν να τον βοηθήσουν. Οι γιατροί τον ενημέρωσαν ότι θα έπρεπε να αφαιρέσουν το ένα νεφρό και τη σπλήνα. Αυτός όμως αρνήθηκε, γιατί δεν ένιωθε ασφαλής. Δεν μπορούσε να συνεννοηθεί μαζί τους λόγω γλώσσας και μέχρι εκείνη την ώρα δεν είχε κοντά του κάποιο δικό του άνθρωπο, πέραν από το φίλο του, ο οποίος ωστόσο έπρεπε να φορτώσει τη μοτοσικλέτα στο πλοίο και να επιστρέψει στην Κύπρο.

ΓΕΦΥΡΑ ΖΩΗΣ
Μέσα στην ατυχία του φάνηκε όμως τυχερός. Ανακάλυψε ότι ο τρόπος με τον οποίο είχε πληρώσει το αεροπορικό του εισιτήριο -με πιστωτική κάρτα- του παρείχε τη δυνατότητα αερομεταφοράς στην Κύπρο σε περίπτωση ατυχήματος. Την τρίτη μέρα μεταφέρθηκε με αεροπλάνο-ασθενοφόρο (jet με πλήρη εξοπλισμό), από το αεροδρόμιο του Σαράγεβο στην Κύπρο. Αυτός ήταν και ο μόνος τρόπος που του επέτρεπαν οι γιατροί να ταξιδέψει. Του είπαν μάλιστα πως αν σταματούσε η αιμορραγία, ενδεχομένως να απέφευγε την εγχείρηση.
Φτάνοντας στο αεροδρόμιο Λάρνακας διεκομίσθη με ασθενοφόρο στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας και οι γιατροί, αφού τον εξέτασαν, αποφάσισαν να ακολουθήσουν συντηρητική θεραπεία, ώστε να δουν πώς θα ανταποκρινόταν ο οργανισμός του. Δυστυχώς όμως μετά από δύο εβδομάδες παραμονής του στο νοσοκομείο, παρουσίασε και πάλι αιμορραγία και εισήχθη εσπευσμένα στο χειρουργείο για αφαίρεση της σπλήνας και του νεφρού, όπου και πάλι χρειάστηκε μετάγγιση αίματος.

ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
H συγκλονιστική εμπειρία που βίωσε τον σημάδεψε και άλλαξε τον τρόπο σκέψης και τη στάση του απέναντι στη ζωή. «Έμαθα να εκτιμώ κάθε λεπτό της ζωής που ζω και ίσως αυτή η στάση να οφείλεται σε αυτήν την εμπειρία που θα με σημαδεύει για πάντα».
Ο ίδιος ήταν τακτικός αιμοδότης και ποτέ δεν σκέφτηκε ότι χρειαζόταν κάποιος να του πει ευχαριστώ. Το έκανε γιατί έτσι ένιωθε. «Αν περιμένεις να ακούσεις ευχαριστώ για μια τέτοια πράξη, καλύτερα να μην την κάνεις. Παρόλα αυτά, είμαι απόλυτα ευγνώμων σε όλους όσοι με βοήθησαν. Τα άτομα στο Σαράγεβο δεν περίμεναν κάποιο αντάλλαγμα. Απλώς έτσι ένιωθαν» μας λέει συγκινημένος. Αν και ο γιατρός του τού συνέστησε να μη δώσει ξανά αίμα διότι υπάρχει κίνδυνος να υποστεί αναιμία (παροδική), αν άκουγε στο ραδιόφωνο ότι υπάρχει ανάγκη για την ομάδα αίματός του δεν θα δίσταζε στιγμή να το πράξει.
Η ιστορία του Εύρου κάνει όλους εμάς να προβληματιστούμε και να σκεφτούμε τι θα πράτταμε σε περίπτωση που κάποιοι συνάνθρωποί μας -Κύπριοι ή ξένοι- είχαν ανάγκη τη βοήθειά μας. Θα ενεργούσαμε όπως οι μοτοσικλετιστές στο Σαράγεβο, οι οποίοι χωρίς χρονοτριβή ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα για βοήθεια και δίνοντας λίγες σταγόνες αίμα έσωσαν ένα νέο άνθρωπο, ή θα μέναμε παγερά αδιάφοροι;
«Εγώ είμαι σε θέση να ζω μία απόλυτα φυσιολογική ζωή γιατί κάποια άτομα έπραξαν με αλτρουισμό. Ούτε φάρμακα χρειάζομαι ούτε νιώθω διαφορετικά. Βρισκόμαστε σε μια εποχή που ο καθένας ζει στο μικρόκοσμό του, αλλά πιστεύω ότι οι άνθρωποι στο κάλεσμα για βοήθεια πάντα θα ανταποκρίνονται θετικά. Και ειδικά οι Κύπριοι, διότι έχουν ψυχή, φιλότιμο και ανθρωπιά». Τα λόγια του μας γεμίζουν με ελπίδα και αισιοδοξία ότι ο άνθρωπος δεν θα πάψει ποτέ να νοιάζεται για το συνάνθρωπό του, γι’ αυτό και ο θεσμός της εθελοντικής αιμοδοσίας θα ενισχύεται συνεχώς και θα προσφέρει ζωή, χαρά και υγεία.

ΔΩΣΤΕ ΣΤΑΓΟΝΕΣ ΖΩΗΣ - ΔΩΣΤΕ ΑΓΑΠΗ
Εκστρατεία Διαφώτισης για την εθελοντική αιμοδοσία
Η προσφορά αίματος αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κρίκους του κοινωνικού εθελοντισμού. Δεν είναι απλώς φιλανθρωπία, είναι μία έμπρακτη έκφραση κοινωνικής αλληλεγγύης και βασικός πυλώνας του Δημόσιου Συστήματος Υγείας. Η διασφάλιση της ποιότητας και η εξασφάλιση της επάρκειας αίματος είναι βασικές προτεραιότητες, αφού οι ανάγκες σε αίμα αυξάνονται συνεχώς. Η Novartis Oncology στηρίζει τους εθελοντές αιμοδότες και ενισχύει με κάθε δυνατό τρόπο τις προσπάθειες ενημέρωσης του κοινού για την τεράστια σημασία της αιμοδοσίας.
πηγή

http://pournari.blogspot.com/2011/02/blog-post_8701.html

Οι άντρες οδηγοί είναι πιο....ζαβολιάρηδες στον δρόμο!

2011-02-19T23:45:00.000+02:00

Τελικά σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα που δημοσιοποιήθηκε οι άντρες οδηγοί είναι πιο παιχνιδιάρηδες όταν οδηγούν και κατά την διάρκεια της πορείας τους δουν μια ωραία θηλυκιά ύπαρξη. Σε σχετική ερώτηση που τους έγινε ένα μεγάλο ποσοστό της τάξης του 20% παραδέχθηκε ότι μια ελκυστική γυναίκα που βρέθηκε στο διάβα τους τους απέσπασε την προσοχή κατά την διάρκεια της οδήγησης.
Από την άλλη μεριά μόνο ένα 6% των γυναικών οδηγών που ρωτήθηκαν στην σχετική έρευνα παραδέχθηκε ότι αφαιρέθηκε προεκιμένου να κοιτάξει έναν αρρενωπό άντρα...Τα συμπεράσματα δικά σας!

http://autocarnet.blogspot.com/

Χαρα στο κουραγιο σου...τεραστιε!!!

2011-02-18T21:30:00.000+02:00

ΛΙΓΟ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΟ

http://wwwaristofanis.blogspot.com/2011/02/blog-post_2488.html

Επίσημο: Honda Civic 2012 (US Version)

2011-02-18T20:51:00.001+02:00

Μόλις ένα μήνα μετά την παρουσίασή των πρωτότυπων Civic στην έκθεση του Detroit, η Honda έδωσε στην δημοσιότητα τις πρώτες λεπτομέρειες και φωτογραφίες από το μοντέλο παραγωγής το οποίο θα ξεκινήσει την εμπορική του καριέρα από το καλοκαίρι. Η 9η γενιά του Civic είναι διαθέσιμη σε 3θυρη και 5θυρη έκδοση σε σχέση με την προηγούμενη, διαθέτει νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα και λίγο ομαλότερες γραμμές στην σχεδίαση του.

Στο εσωτερικό θυμίζει αρκετά αυτό του απερχόμενου μοντέλο αλλά υπάρχει νέο τιμόνι, νέος πίνακας οργάνων και νέο ταμπλό

Μηχανικά τώρα, κάτω από το καπό υπάρχουν 4 κινητήρες διαθέσιμοι. Βασικός κινητήρας είναι ο 1800αρης τετρακύλινδρος 142 ίππων με μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ ενώ στην έκδοση Civic HF (High Efficiency) χάρη στις βελτιώσεις στην αεροδυναμική η κατανάλωση μειώνεται στα 5.7 λίτρα/100χλμ.

H έκδοση Civic Hybrid εφοδιάζεται με τον 1500αρη i-VTEC και με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Επιδόσεις για την έκδοση αυτή δεν έδωσαν οι Ιάπωνες πέραν του ότι έχει μέση κατανάλωση 5.2 λίτρα/100 χλμ.

Κορυφαίος κινητήρας στην έκδοση Civic Si είναι ο 2.4 λίτρων απόδοσης 203 ίππων με 230 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα νέο 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με μέση κατανάλωση 7.6 λίτρα/100 χλμ. Τέλος υπάρχει ο 1.800αρης κινητήρας φυσικού αερίου, στην έκδοση Civic GX.

Να σημειωθεί ότι όλες οι πληροφορίες και οι φωτογραφίες απευθύνονται για την Αμερικάνικη έκδοση.
http://www.autoblog.gr/

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/

"Πράσινο φως" για τα ντίζελ στις πόλεις

2011-02-17T18:32:00.000+02:00

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΝ...
Παραχώρηση κινήτρων για υβριδικά αυτοκίνητα αλλά και το «πράσινο φως» για την πετρελαιοκίνηση έδωσε ο ΓΓ του υπουργείου Μεταφορών, Χάρης Τσιόκας.
"Έχουμε ήδη στείλει τις παρατηρήσεις μας στο υπουργείο Οικονομικών, το οποίο οικονομικά στηρίζει το πρόγραμμα...

Έχουμε υποβάλει αυτή την πρόταση. Είναι θέματα για τα οποία πλέον έχουν ωριμάσει αυτές οι απόψεις, στέκουν επιστημονικά και περιβαλλοντικά. Θέλω να ξέρετε ότι το υπουργείο Μεταφορών δεν είναι αρνητικό.

Βεβαίως, τον πρώτο λόγο έχει το υπουργείο Περιβάλλοντος. Εμείς δεν είμαστε αρνητικοί, όπως δεν ήμασταν με την απόσυρση. Το υπουργείο Μεταφορών βλέπει θετικά το θέμα της πετρελαιοκίνησης και ελπίζω τις επόμενες ημέρες να έχουμε εξελίξεις", είπε ο γενικός γραμματέας στον ραδιοφωνικό σταθμό Βήμα 99,5.

Όπως αναφέρει ρεπορτάζ της εφημερίδας Ημερησία περίπου 1800 ευρώ σε καύσιμα θα δώσει ένας οδηγός για να ταξιδέψει 15.000 χιλιόμετρα με αυτοκίνητο 1600 κυβικών. Αντίθετα για την ίδια απόσταση με πετρελαιοκίνητο ο οδηγός θα δώσει 800 ευρώ λιγότερα.

Ακόμη ένα όφελος από την πετρελαιοκίνηση είναι ότι τα service είναι λιγότερο συχνά από ότι στα βενζινοκίνητα. Ωστόσο, το αρνητικό με τα ντίζελ είναι ότι οι κινητήρες τους είναι ακριβότεροι κατά 1500 ευρώ.

http://apolitistosteki.blogspot.com/

Στις 21 Φεβρουαρίου αρχίζει η διαδικασία της απόσυρσης των αυτοκινήτων

2011-02-16T18:46:00.000+02:00

Από την ερχόμενη Δευτέρα, 21 Φεβρουαρίου, αρχίζει η διαδικασία της απόσυρσης των αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας, καθώς η Κοινή Υπουργική Απόφαση (υπουργεία Οικονομικών, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής) έλαβε ΦΕΚ από τις 11 Φεβρουαρίου (ΦΕΚ Β' 246/11.2.2011)...Με βάση την ΚΥΑ, η απόσυρση, που θα διαρκέσει έως τις 20 Δεκεμβρίου εφέτος, θα άρχιζε 10 ημέρες μετά από τη δημοσίευση σε ΦΕΚ.
Με την απόσυρση, δίνεται η δυνατότητα παραλαβής καινούργιου επιβατικού αυτοκινήτου, έως και 2000 κ.ε. με μερική ή ολική απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης, σε αντικατάσταση παλαιού επιβατικού αυτοκινήτου (για το οποίο έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα έως και 31/12/1998).
Παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου, εκτιμούν ότι η απόσυρση αφορά περίπου 2,5 εκατ. οχήματα παλαιάς τεχνολογίας.
http://apolitistosteki.blogspot.com/

Τα βήματα της απόσυρσης

2011-02-15T21:23:00.000+02:00

Εκδόθηκε η κοινή υπουργική απόφαση για την απόσυρση των αυτοκινήτων. Ποια οχήματα αφορά, ποια εξαιρούνται. Δείτε τι πρέπει να κάνετε για να αποσύρετε το παλιό σας όχημα. Τι θα γίνει με τα τέλη ταξινόμησης
Τονωτική ένεση στη δεινοπαθούσα αγορά αυτοκινήτου, που έχει πληγεί τα μέγιστα από την οικονομική κρίση, με πτώση των πωλήσεων που ξεπερνά το 50%, αποτελεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση για την απόσυρση των αυτοκινήτων, που εκδόθηκε την Τρίτη και αναμένεται να δημοσιευτεί άμεσα στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, προκειμένου στη συνέχεια, εντός περίπου 10 ημερών να αρχίσει η διαδικασία απόσυρσης.

Σύμφωνα με την ΚΥΑ η απόσυρση αφορά σε αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, η άδεια των οποίων έχει εκδοθεί έως 31-12-1998, τα οποία στη συνέχεια θα καταστραφούν και για αγορά νέου αυτοκινήτου μέχρι 2.000 κυβικά. Η απόσυρση θα πρέπει να γίνει έως τις 20-12-2011, μέσω εγκεκριμένου συστήματος εναλλακτικής διαχείρισης Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ).

Επίσης, για την απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης απαιτείται προηγουμένως η καταβολή των τελών κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή, καθώς και τυχόν οφειλόμενων προηγούμενων ετών.

Σε ότι αφορά οχήματα για τα οποία οι ιδιοκτήτες αυτών έχουν υποβάλλει δήλωση ακινησίας για το αποσυρόμενο όχημα, χορηγείται αντίγραφο της αδείας κυκλοφορίας του οχήματος και προσωρινή άδεια κυκλοφορίας με την ένδειξη "για την παράδοση του οχήματος σε σημείο συλλογής Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ), χωρίς την καταβολή των τελών κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, η διαδικασία αυτή αφορά περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Σε ότι αφορά τις μειώσεις στις τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων που έχει ο αγοραστής αυτές, σύμφωνα με την αγορά κυμαίνεται από 300 έως και 2800 ευρώ, ανάλογα με τον κυβισμό.

Ειδικότερα για αυτοκίνητα μέχρι 900 κυβικά και εργοστασιακής αξίας έως 6.000 ευρώ, το όφελος θα είναι 300 ευρώ.

Από 901 - 1400 κ.ε. και εργοστασιακή αξία έως 8.000 όφελος 960 ευρώ

Από 1401-1600 κ.ε. και εργοστασιακή αξία έως 11.000 όφελος 1430 ευρώ

Από 1601-2000 κ.ε. και εργοστασιακή αξία έως 14.000 όφελος έως 2800 ευρώ.

Η διαδικασία απόσυρσης περιλαμβάνει τα εξής στάδια:

Α) Ο ιδιοκτήτης του οχήματος ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος παραδίδει το αποσυρόμενο όχημα σε εγκεκριμένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ΟΤΚΖ και λαμβάνει τη σχετική βεβαίωση παραλαβής. Το αποσυρόμενο όχημα θα πρέπει να προσκομίζεται προς παράδοση, να διαθέτει όλα τα μηχανικά του μέρη και να διαθέτει όλα τα στοιχεία του αμαξώματος.

Β) Το σύστημα ΟΤΚΖ εκδίδει πιστοποιητικό καταστροφής το οποίο και χορηγείται από το σύστημα στον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη μέσα σε 8 ημέρες.

Γ) Αντίγραφο του πιστοποιητικού καταστροφής διαβιβάζεται μαζί με τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ΟΤΚΖ σε οποιαδήποτε υπηρεσία μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας προκειμένου να γίνει οριστική διαγραφή του οχήματος.

Δ) Η παραπάνω υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας εκδίδει και παραδίδει στον ιδιοκτήτη τη μηχανογραφημένη πράξη οριστικής διαγραφής.

Ε) Το πιστοποιητικό καταστροφής συνοδεύεται από υπεύθυνη δήλωση της εγκατάστασης επεξεργασίας σχετικά με την κατάσταση του οχήματος.

ΣΤ) Σε περίπτωση απώλειας άδειας κυκλοφορίας ή πινακίδων, πριν ξεκινήσει η διαδικασία της απόσυρσης θα πρέπει ο ιδιοκτήτης του οχήματος να υποβάλλει στην υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών της Περιφέρειας, όλα τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά που απαιτούνται.

Για την παραλαβή καινούριου αυτοκινήτου μέχρι 2.000 κυβικών ο ιδιοκτήτης του αποσυρόμενου επιβατικού οχήματος ή το πρόσωπο προς το οποίο έχει γίνει σχετική εκχώρηση δικαιώματος απόσυρσης, υποβάλλει στην αρμόδια τελωνειακή αρχή το παραστατικό στο οποίο επισυνάπτονται η πράξη οριστικής διαγραφής καθώς και η βεβαίωσης καταβολής των τελών κυκλοφορίας

Επιπλέον δικαιολογητικά για εμπορικές επιχειρήσεις

Στην περίπτωση που η παραπάνω διαδικασία πραγματοποιείται από τις εμπορικές επιχειρήσεις εκτός των παραπάνω δικαιολογητικών κατατίθενται:

α. Αίτηση με την οποία ζητούν την παραλαβή του καινούριου αυτοκινήτου προκειμένου να το διαθέσουν στο δικαιούχο.

β. Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/86 του ιδιοκτήτης του αποσυρόμενου οχήματος για τη συμφωνία με την εμπορική επιχείρηση ως προς τη διαδικασία της απόσυρσης ή και του προσώπου προς το οποίο έχει γίνει εκχώρηση του δικαιώματος προς απόσυρση θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής από Δημόσια Αρχή.

Γ. Επικυρωμένο αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας στο όνομα του ιδιοκτήτη του αποσυρόμενου αυτοκινήτου, ή του προσώπου στο οποίο έχει εκχωρηθεί η διαδικασία απόσυρσης.

Στην ΚΥΑ διευκρινίζεται ότι από τη διαδικασία της οριστικής διαγραφής οχημάτων εξαιρούνται οχήματα τα οποία έχουν καταστραφεί από ατύχημα, πυρκαγιά, εμπρησμό ή βανδαλισμό

ΠΗΓΗ :http://news247.gr/

ΤΟ ΕΙΔΑΜΕ ΣΤΟ:http://www.on-news.gr/

ΑΛΛΑΓΕΣ ΧΩΡΙΣ ΟΥΣΙΑ ΣΤΑ ΔΙΠΛΩΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

2011-02-14T22:37:00.000+02:00

Στη νέα ευρωπαϊκή οδηγία 2006/126/ΕΚ της ΕΕ, που θα τεθεί σε ισχύ στην Ελλάδα, όπως και στην υπόλοιπη ΕΕ, από το 2013, προτείνονται σημαντικές αλλαγές για τη χορήγηση διπλωμάτων οδήγησης μοτοσικλέτας. Τα πράγματα περιπλέκονται, καθώς το ελληνικό κράτος δεν προτίθεται να ακολουθήσει την οδηγία κατά γράμμα, αλλά έχει βάλει σκοπό να την αλλάξει! Η Ευρωπαϊκή Ένωση από το 2006 είχε εκδώσει οδηγία που προέβλεπε χαμηλότερα όρια ηλικίας για την οδήγηση μοτοσικλέτας. Στις 19/1/2013, το ελληνικό κράτος θα πρέπει να εναρμονιστεί με την οδηγία αυτή.
Κι όμως, οι Έλληνες νομοθέτες διαφωνούν κάθετα με τα χαμηλά όρια ηλικίας και έτσι ετοίμασαν κιόλας ένα Προεδρικό Διάταγμα που θα τα αλλάξει!

Πιο αναλυτικά δεν σκοπεύει να ακολουθήσει τα εξής:
Α. Τα χαμηλά όρια ηλικίας.
- Ξεχάστε λοιπόν το μοτοποδήλατο στα 14. Οι Έλληνες θα συνεχίσουν να παίρνουν το δίπλωμα στα 16.
- Για το Α1 (νέα κατηγορία, 125 κ.εκ. απόδοσης έως 14,6 hp) το όριο πηγαίνει στα 18 για τους Έλληνες, από τα προτεινόμενα 16 της οδηγίας.
- Για το δίπλωμα Α2 (νέα κατηγορία, χωρίς όριο στα κυβικά, απόδοσης έως 33 hp) το όριο για τους… άλλους Ευρωπαίους είναι τα 20. Στην Ελλάδα θα είναι τα 22 χρόνια.

Β. Τρόπος εξέτασης.
Η οδηγία αναφέρει ως απαιτούμενο, έξτρα ώρες μαθημάτων, αλλά και πρακτικές εξετάσεις για τη μετάβαση από τη μία κατηγορία στην άλλη. Ωστόσο, δεν καθορίζει τον τύπο των εξετάσεων! Έτσι, αντί να μαθαίνει κανείς διαφορετικά πράγματα, ανάλογα με την κατηγορία του διπλώματος, μάλλον θα δούμε μια απλή επανάληψη των ίδιων εξετάσεων στις διαφορετικές κατηγορίες και όχι ουσιαστικές γνώσεις π.χ μαθήματα ασφαλούς οδήγησης.

Γ. Κόστος εξετάσεων.
Φυσικά, με βάση τα παραπάνω (περισσότερα διπλώματα, με αντίστοιχα περισσότερα παράβολα, συν τα έξτρα δίδακτρα για τα θεωρητικά μαθήματα και το αντίτιμο για τις επαναλαμβανόμενες εξετάσεις οδήγησης) σημαίνουν σημαντική αύξηση του χρηματικού αντίτιμου που θα πρέπει να καταβάλλει ο μοτοσικλετιστής, χωρίς ουσιαστικό αντίκρισμα.

Πηγή:http://www.mototriti.gr/

Από :http://mot-e-k.blogspot.com/

Tα 10 μεγαλύτερα άλματα που έχουν γίνει ποτέ!!!

2011-02-13T10:37:00.001+02:00

Δείτε το TOP 10 από τα μεγαλύτερα και πιο τρελά άλματα της ιστορίας...

Άλλα είναι από τις κορυφές βουνών , άλλα από τις κορυφές κτιρίων και...
άλλα είναι φοβερά άλματα με μηχανές.
Το μόνο σίγουρο είναι ένα: Είναι όλοι τους ΤΡΕΛΟΙ!!!

Δείτε το video:

http://frappedoupoli.blogspot.com/

ΑΝΕΚΔΟΤΟ: Μπορώ να δαγκώσω τα... στήθη σου

2011-02-11T20:34:00.003+02:00

Ένας τύπος βλέπει στο δρόμο μια γυναίκα με τα τελειότερα στήθη στο κόσμο. Τρελαίνεται ο τύπος οπότε την παίρνει από πίσω.
Δεν αντέχει όμως, την σταματάει και της λέει:

- Αν με αφήσετε να δαγκώσω τα στήθη σας θα σας δώσω 1000€ .
- Τι λες ρε φίλε, απαντά η γκόμενα, για ποια με πέρασες; και φεύγει.
Ο τύπος δεν το βάζει κάτω, πιο πέρα την σταματά ξανά.

- Αν με αφήσετε να δαγκώσω τα στήθη σας θα σας δώσω 10.000€!
- Aκου να δεις, του λέει, αν δεν με παρατήσεις ήσυχη θα φωνάξω την αστυνομία.
Ο τύπος συνεχίζει όμως, παραπέρα την ξανασταματά
- Αν με αφήσετε να δαγκώσω τα στήθη σας θα σας δώσω 100.000€.

Η τύπισσα αρχίζει να το σκέφτεται, είναι πολλά τα λεφτά, δεν θα με γ... κιόλας και του απαντά
- Αν και δεν είμαι από εκείνες, δέχομαι την πρότασή σου. Οπότε σηκώνει την μπλούζα της και ο τύπος πραγματικά τρελαίνεται, τα τελειότερα β*ζιά του κόσμου βρίσκονται στην διάθεσή του.
Αρχίζει λοιπόν να τα ζουλά, να τα τραβά, να τα χαϊδεύει, να τα φιλά, να τα γλύφει, να τρίβει την μούρη του πάνω τους και γενικά να κάνει ότι μπορεί να φανταστείτε, αλλά δεν τα δαγκώνει.

Η γκόμενα αρχίζει να βαριέται οπότε του λέει:
- Τι θα γίνει θα τα δαγκώσεις να τελειώνουμε;
Και κείνος απαντά
- Μπα, κοστίζει πανάκριβα...

http://www.on-news.gr/

Αλέξανδρος Δαριβιανάκης-Σουμάχερ 13 ετών!

2011-02-11T19:59:00.000+02:00

Eνας νέος Σουμάχερ μεγαλώνει στην Κρήτη και ήδη στα 13 του χρόνια βρίσκεται στο «στόχαστρο» της Φόρμουλα 1. Πρόκειται για τον Ηρακλειώτη Αλέξανδρο Δαριβιανάκη, μαθητή Γυμνασίου, που από τα τέσσερά του είναι λάτρης της ταχύτητας και... ιππότης της ασφάλτου. Ο Κρητικός ραλίστας στα οκτώ του πήρε το πανελλήνιο πρωτάθλημα στην κατηγορία «μίνι καρτ αυτοκινήτου». Τα επόμενα χρόνια αποσπά διεθνείς διακρίσεις στις πίστες της Ιταλίας, της Ισπανίας, της Γερμανίας, της Αυστρίας, του Βελγίου κ.α.Δηλώνει φανατικός οπαδός του παγκόσμιου πρωταθλητή Σουμάχερ και όνειρό του είναι να αγωνιστεί στη Φόρμουλα 1 και να αναδείξει διεθνώς τη χώρα μας.

Προπονήσεις
Ο Αλεξ, όπως τον αποκαλούν στο εξωτερικό, ανήκει σε ιταλικό σύλλογο και κάθε μήνα πηγαίνει από την Κρήτη στην Ιταλία για προπονήσεις, ενώ, όπως λέει, είναι ήδη υπό την επίβλεψη ομάδας της Φόρμουλα 1.

Ομως πριν από την ανώτατη κατηγορία ο μικρός πρωταθλητής του... βολάν, με βάση τους κανονισμούς στα 16 του χρόνια, θα μεταπηδήσει από την κατηγορία καρτ αυτοκινήτου στη Φόρμουλα 3 και θα γίνει πλέον μόνιμος κάτοικος εξωτερικού.

«Μου αρέσουν πολύ οι αγώνες και στόχος μου είναι να διακρίνομαι συνεχώς και να φτάσω στη Φόρμουλα 1. Είναι το όνειρό μου να πετύχω και να αναδείξω τη χώρα μας διεθνώς», λέει στο «Εθνος» ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης.
Ο νεαρός αλλά και ο πατέρας του, Διογένης, ζητούν τη στήριξη της πολιτείας, επισημαίνοντας ότι άλλες χώρες, όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία, ο Λίβανος και η Πορτογαλία, βρίσκονται στο πλευρό των αθλητών τους.
«Με καλή προετοιμασία και στήριξη ο Αλέξανδρος μπορεί να φτάσει πολύ ψηλά. Εχει τις δυνατότητες.

Ταλέντο
Είναι ταλέντο», δήλωσε ο κορυφαίος Ελληνας οδηγός, που έφτασε κοντά στη Φόρμουλα 1, Παναγιώτης Καϊτατζής, ο οποίος εκτελεί με επιτυχία χρέη αγωνιστικού συμβούλου του 13χρονου.

Ο νεαρός ραλίστας, παρά τις συχνές μετακινήσεις του σε προπονήσεις και αγώνες στο εξωτερικό, είναι καλός μαθητής, ενώ για τις πολλές απουσίες του στο γυμνάσιο έχει την επιείκεια των καθηγητών του, που τον καμαρώνουν.

Ο νεαρός, που μιλά άριστα την ιταλική και την αγγλική γλώσσα, εκτός από τις ευχές των δικών του και των καθηγητών του έχει και τη συμπαράσταση του Αρχιεπισκόπου Κρήτης κ. Ειρηναίου, ο οποίος παρακολουθεί την πορεία του και είναι κοντά του.

Ραλίστας από τα... γεννοφάσκια του
Σε ηλικία 4 ετών η πρώτη επαφή με το τιμόνι...

Στο... βολάν ο Αλέξανδρος μυήθηκε σε ηλικία μόλις τεσσάρων ετών από τον πατέρα του αλλά και τον οικογενειακό τους φίλο Μάνο Δημητρίου.

«Ημουν τεσσάρων χρόνων όταν πήγα για πρώτη φορά με τον πατέρα μου σε μια πίστα λίγο έξω από το Ηράκλειο. Τότε ξεκίνησαν όλα. Το καρτ που μπήκα για πρώτη φορά σε συνδυασμό με την αίσθηση της ταχύτητας ήταν τα στοιχεία που με κέρδισαν. Από τότε δεν έβλεπα τη στιγμή να έρθει το Σαββατοκύριακο για να πάω στην πίστα και να τρέξω» λέει στο «Εθνος» ο 13χρονος ραλίστας.

Σε ηλικία επτά ετών πήρε το δικό του καρτ και έκανε προπονήσεις, ενώ το 2005 μπήκε με διακρίσεις στις αγωνιστικές πίστες. Στα οκτώ του χρόνια διακρίθηκε στο ελληνικό πρωτάθλημα, αλλά η χαρά του ήταν απερίγραπτη, όπως λέει, όταν ένα χρόνο μετά διακρίθηκε ανάμεσα σε 100 παιδιά από όλον τον κόσμο.

«Για τις επόμενες δύο χρονιές θα πρέπει να συνεχίσω να πηγαίνω πολύ καλά ώστε να ενταχθώ στη Φόρμουλα 3.

Εχει ήδη συμφωνηθεί να φύγω από τη σημερινή μου ομάδα στην Ιταλία και να πάω σε μία άλλη, που στηρίζεται από την αντίστοιχη της Φόρμουλα 1, που ενδιαφέρεται για μένα» μας λέει για τα επόμενα βήματά του ο Αλέξανδρος.

ΜΑΝΟΛΗΣ ΚΟΚΟΛΑΚΗΣ

http://my-greek.blogspot.com/

Διάφορα σύντομα ανέκδοτα !!!

2011-02-10T23:41:00.003+02:00

Μπαίνει ένας βλάχος σe ένα κατάστημα:
- Θέλου μια φουτουγραφική μηχανή!
- Με φλας; τον ρωτάει η πωλήτρια
- Γιατί, άμα σε φλίσου θα μτι δώσεις τζάμπα;

Ποιά είναι η διαφορά ανάμεσα στην γυναίκα και στην μπαταρία;
Ότι η μπαταρία έχει και την θετική της πλευρά.

Γιατί έπλασε ο Θεός πρώτα τον Αδάμ;
Για να προλάβει να πει κι αυτός κάτι...

Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να θυμάσαι τα γενέθλια
της γυναίκας σου, είναι να τα ξεχάσεις μία φορά.

Πώς κρατάς ένα βλάκα σε αγωνία για μια μέρα;
Θα σου πω αύριο!

Γιατί οι γυναίκες τρίβουν τα μάτια τους όταν ξυπνάνε το πρωί;
Γιατί δεν έχουν @...ίδια.

Γιατί όλοι οι τυφώνες έχουν θηλυκό όνομα;
Γιατί έρχονται υγροί και φουριόζοι και φεύγουν
παίρνοντας σπίτια και αυτοκίνητα!

- Τι αρχίζει από Π, είναι καμιά δεκαπενταριά εκατοστά
και ευχαριστεί όλες τις γυναίκες;
- Το πεντακοσάευρω...

Μεθυσμένος σε σουβλατζίδικο:
- Ένα γύρο απ' όλα.
- Πίτα;
- Άσε, λιώμα

-Μπαμπά, μπαμπά στο σχολείο, με φωνάζουν μαφιόζο...
-Καλά, θα περάσω να το κανονίσω.
-Ωραία, κοίτα να φανεί σαν ατύχημα ε;

Ο σύζυγος στη γυναίκα του:
- Μωρό μου, δεν αντέχω άλλο να σε βλέπω να τυραννιέσαι
έτσι όλη μέρα στην κουζίνα. Κλείσε την πόρτα!

Γιατί μια ξανθιά έχει στο ταβάνι της γραμμένη τη λέξη ΑΧ;
Για να μην ξεχνάει τα λόγια της.

Τι είναι μπλε, κόκκινο και κίτρινο και βόσκει χορτάρι;
Το παρδαλό κατσίκι.

Τι έχει φουντωτή ουρά, τρώει κότες και φτερνίζεται;
Η Αλεψού.

Eνας τύπος σε κακό χάλι, γεμάτος γρατσουνιές
στο πρόσωπο και στο λαιμό ,συναντιέται με έναν φίλο του.
Εκείνος ανήσυχος τον ρωτά :
- Μα καλά...Τί έπαθες ; είσαι χάλια.
- Aσε, θάψαμε χθες την πεθερά μου...
- Και καλά, τί είναι όλες αυτές οι γρατσουνιές ;
- Δεν ήθελε !!!

-Μαμά σήμερα που έκλεισα τα 16 μπορώ να φορέσω σουτιέν;
-Όχι Γιωργάκη.

Τι κοινό έχουν τα σπερματοζωάρια με τους δημόσιους υπαλλήλους;
Χιλιάδες τρέχουν αλλά μόνο ένα κάνει τη δουλειά!

Τι πιάνει μια γυναίκα μετά το σεξ;
Χώρο!

Γιατρός: Έχετε μία σπάνια αρρώστια, σας συνιστώ να κάνετε
πολλά αμμόλουτρα.
Ασθενής: Και με τα αμμόλουτρα θα θεραπευτώ, γιατρέ μου;
Γιατρός: Όχι, τα αμμόλουτρα είναι για να συνηθίσετε
την ιδέα του χώματος!

Ποιο είναι το πιο δύσκολο μουσικό όργανο;
Η φλογέρα, γιατί ενώ παίζεις πρέπει να φυλάς και τα πρόβατα!!!

Στον πόλεμο στέλνει ο στρατηγός έναν φαντάρο να μετρήσει τους εχθρούς.
-Πόσοι ήταν, τους μέτρησες;
-Ναι, είναι 504.
-Και πώς είσαι τόσο σίγουρος;
-Μέτρησα 4 μπροστά και καμιά πεντακοσαριά από πίσω τους.

Τι βρίσκεται πιο πάνω από τον Πήτερ Πάν; Ο Πήτερ παραπάν

Τι πετάει και βρομάει; Το σπουργυφτάκι!!

Από ποιά πρόβατα βγαίνει το αγνό παρθένο μαλλί;
Από αυτά που τρέχουν πιο γρήγορα από τον τσοπάνη.

http://asteia-anekdota.blogost

ΑΝΕΚΔΟΤΟ-Η κορνίζα !!!

2011-02-09T22:59:00.000+02:00

Ενα ζευγαρι εχει μολις κανει ερωτα για πρωτη φορα
στην κρεβατοκαμαρα της γυναικας και ξαπλωνουν
κι οι δυο εξαντλημενοι κι αγκαλιασμενοι..
σε καποια στιγμη τα ματια του νεαρου πεφτουν
πανω στην κορνιζα που βρισκεται στο κομοδινο.
Ειναι μια φωτογραφια ενος αντρα αρρενωπου ,
με γενεια και πονηρο χαμογελο.

" Δεν πιστευω να εισαι παντρεμενη...." κανει ο νεαρος "
και να ειναι o αντρας σου αυτος? "
" Οχι , χαζουλι, δεν ειναι ο αντρας μου , δεν ειμαι παντρεμενη "
του απαντα εκεινη.
" Τοτε καποιος ιδιαιτερος γκομενος ? " ξαναρωταει εκεινος
διστακτικα.
" Οχι , οχι , που παει ο νους σου....."
" Αδερφος , πατερας σου , θειος ? "
" Τς , τς , τς....μαντεψε ξανα " τον τσιγλαει εκεινη.
" Μμμμ....καποιος φιλος σου αγαπημενος τοτε? "
αναρωτιεται πλεον ευλογα ο νεαρος.

" Οχι βρε χαζούλι, εγω ειμαι, πριν την εγχειρηση! "

http://asteia-anekdota.blogspot.com/

Απόσυρση αυτοκινήτων 2011: Κέρδος από 300 ευρώ

2011-02-08T19:29:00.001+02:00

Από 300 έως 5.000 ευρώ κέρδος θα έχουν οι αγοραστές αυτοκινήτων με την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης, η οποία... αναμένεται να ανακοινωθεί εντός της εβδομάδας.
Όπως δήλωσε τη Δευτέρα ο υφυπουργός Oικονομικών Δημήτρης Κουσελάς, το μέτρο θα τεθεί σε εφαρμογή δέκα ημέρες από τη δημοσίευση της απόφασης στο φύλο της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως.

Σύμφωνα με όσα προανήγγειλε η κυβέρνηση, η απόσυρση θα εφαρμόζεται για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πριν το 1999, οι κάτοχοι των οποίων θα μπορούν να κερδίσουν μείωση του τέλους ταξινόμησης για την αγορά καινούργιου αυτοκινήτου μέχρι 2.000 κυβικών εκατοστών. Αναλυτικότερα, στο νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών προβλέπεται ότι: - Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι και 900 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 6.000 ευρώ (κατά συνέπεια θα υπάρχει μείωση φόρων έως 300 ευρώ). - Αυτοκίνητα κυλινδρισμού από 901 μέχρι και 1400 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 8.000 ευρώ (κατά συνέπεια θα υπάρχει μείωση φόρων έως 960 ευρώ). - Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1401 μέχρι και 1600 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το 65% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ (κατά συνέπεια θα υπάρχει μείωση φόρων έως 2.100 ευρώ).- Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1601 μέχρι και 2000 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 14.000 ευρώ (κατά συνέπεια θα υπάρχει μείωση φόρων έως 2.800 ευρώ).

Τί είδαν τα μάτια μας

2011-02-07T23:06:00.001+02:00

Αυτή είναι μία ιστορία του tou_geo...

Just Unbelievable.........

Ημερομηνία: Κυριακή βράδυ, πριν ένα χρόνο
Τόπος: Βουλιαγμένης

Είμαι σε φανάρι σε δρόμο κάθετο της Θησέως (στην Καλλιθέα). Όταν ανάβει πράσινο πάω κι εγώ να περάσω, κάθετα, για να μπω στο ρεύμα προς Αθήνα. Μία κυρία άνετη και ωραία, περνάει με κόκκινο, μιλώντας στο κινητό, και ευτυχώς προλαβαίνω και φρενάρω.
Την προφταίνω, δυστυχώς γι'αυτήν, λίγο πιο κάτω, όπου διαπιστώνω πως μιλούσε ακόμη στο κινητό, και στο μπροστά κάθισμα είχε την κόρη της (δεν ήταν πάνω απο 6 χρονών) χωρίς ζώνη. Ήταν αρκετά ευγενική ώστε να κλείσει το κινητό για να μου μιλήσει (καλοσύνη της!!!), και αφού την έκραξα ο διάλογος ήταν ο εξής:

Εγώ: @#$%^&*()
Αυτή: Εσένα δεν σου έχει τύχει ποτέ? (!!!) (Να περάσω με κόκκινο στη Θησέως, μιλώντας στο κινητό και ενώ έχω το παιδί μου χωρίς ζώνη μπροστά????????????)
Εγώ: ΟΧΙ!
Αυτή: Σου εύχομαι να μην σου τύχει ποτέ!

Συμπέρασμα: Σας εύχομαι κι εγώ λοιπόν, να μην πάρετε το δίπλωμα νύχτα, να μάθετε ότι στο κόκκινο σταματάμε, και να μην σας "τύχει" ποτέ να περάσετε κόκκινο μιλώντας στο κινητό με απροστάτευτο το παιδάκι σας στο μπροστινό κάθισμα!!!

http://moto-safety.blogspot.com/

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2011

2011-02-05T16:56:00.000+02:00

Κατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιο νόμου για τα τέλη κυκλοφορίας του 2011, τα οποία είναι αυξημένα για τα καινούρια Ι.Χ. καθώς έχει καταργηθεί το κριτήριο παλαιότητας και πλέον θα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του αυτοκινήτου. Ενσωματώνουν φόρο μεγάλου κυβισμού για τα Ι.Χ. πάνω από 1929 κ.εκ ενώ θεσπίζονται «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα με τις εκπομπές co2, για αυτοκίνητα που θα ταξινομηθούν από 1/11/2010 (τελευταία τροποποίηση). Τα κλιμάκια έχουν αλλάξει ενώ έχει ενσωματωθεί ειδικός φόρος μεγάλου κυβισμού για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες άνω των 1.929 κ.εκ.

Σύμφωνα με το υπουργείο οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων θα συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του κάθε οχήματος (γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο).

Τα τέλη για δίτροχα και τρίτροχα ορίζονται σε 125 ευρώ, ενώ για μοτοποδήλατα είναι 10 ευρώ.
Τα υβριδικά και υδρογόνου Ι.Χ. καθώς και οι δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης της κατηγορίας αυτής, μέχρι 1.929 κ.εκ απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για οχήματα πάνω από 1.929 κ.εκ., τα τέλη κυκλοφορίας είναι τα μισά που αναλογούν σε μη υβριδικό Ι.Χ. με τα ίδια κυβικά.
Καλύτερα να περιμένουμε την ψήφιση του σχεδίου νόμου για να μπορέσουμε να καταλάβουμε καλύτερα τον επιστημονικό τρόπο υπολογισμού των νέων τελών κυκλοφορίας!
Πηγή και περισσότεροι διευκρινιστικοί πίνακες: Τα ΝΕΑ
http://mot-e-k.blogspot.com/

2011-02-05T16:48:00.001+02:00

Μετά τη δημοσίευση του ΦΕΚ για τα τέλη κυκλοφορίας παραθέτουμε πως υπολογίζονται τα τέλη κυκλοφορίας για τις μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα:

Α. ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ
1. Ταξινομημένες πριν τις 31-10-2010 (υπολογίζεται με τον κυβισμό):

* έως 300κ.εκ. - 20€
* 301 έως 785 κ.εκ. - 50€
* 786 έως 1071 κ.εκ. - 110€
* 1072 έως 1357 κ.εκ. - 120€

* 1358 έως 1548 κ.εκ. - 220€
* 1549 έως 1738 κ.εκ. - 240€
* 1739 έως 1928 κ.εκ. - 270€
* 1929 έως 2357 κ.εκ. - 600€

2. Ταξινομημένες μετά τις 01-11-2010 (υπολογίζεται με το μικτό βάρος):

* έως 1500 κιλά - 70€
* 1501 έως 3.500 κιλά - 95€

3. Υβριδικά και ηλεκτροκίνητα έως1929 κ.εκ. απαλλάσονται των τελών κυκλοφορίας!

Β. ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ: 10€

Πηγή: ΦΕΚ 175Α - Νόμος 3888/30-9-2010, άρθρο 17
http://mot-e-k.blogspot.com/

"Πες μου τι φτιανς": Νέο σουξέ των Platanos Productions

2011-02-05T00:08:00.000+02:00

Μήπως θυμάστε τους Platanos Productions, τα παιδιά από την Ιστιαία που «τσάκισαν» το Youtube με την ελληνική εκδοχή του «Breathless»; Αν όχι, καιρός να τους μάθετε και, μάλιστα, μέσα από το νέο τους διαδικτυακό σουξέ, το «Πες Μου Τι Φτιανς»!

Πρόκειται για την τσιφτετέλι version του «Alors On Danse», του απόλυτου hit του Stromae που ακούσαμε μέχρι βαρεμάρας το καλοκαίρι που μας πέρασε...

Οι Platanos Productions έβαλαν ξανά τα δυνατά τους και έφτιαξαν ένα ξεσηκωτικό κομμάτι, που θα σας μείνει αξέχαστο, ενώ το clip είναι γυρισμένο σε ένα κυριλέ μπουζουξίδικο όπου τα παιδιά δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό. Μάλιστα, μέσα σε δύο μήνες, το βίντεο έχει ξεπεράσει τα 90.000 views στο Youtube!

«Πες μου τι φτιανς» λοιπόν και... τουτ λε μπεμπέ α λα πιστ, τουτέστιν όλα τα μωρά στην πίστα!

http://apolitistosteki.blogspot.com/

AΝΕΚΔΟΤΟ: Οι sexy Ρωσίδες και το βιάγκρα!!!!

2011-02-03T19:20:00.001+02:00

Ένας τύπος μπαίνει σε ένα φαρμακείο με σηκωμένο το χέρι του και την παλάμη του ανοικτή.
Ο φαρμακοποιός τον ρωτάει:
- «Θέλετε κρέμα για τα χέρια»;...

- «Όχι», απαντάει ο ...
πελάτης. «Θέλω πέντε βιάγκρα γιατί το βράδυ περιμένω κάτι Ρωσίδες».
Ο φαρμακοποιός του δίνει τα χάπια και ο πελάτης φεύγει.
Την άλλη μέρα εμφανίζεται πάλι ο πελάτης στο φαρμακείο με σηκωμένο το χέρι του και την παλάμη του ανοικτή.
Ο φαρμακοποιός τον ρωτάει:
- «Θέλετε πάλι βιάγκρα»;

Και ο πελάτης:
«Όχι, κρέμα για τα χέρια, δεν ήρθαν οι Ρωσίδες»
ΠΗΓΗ http://to-kounavi.blogspot.com/

Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα κάνουν αλκοτέστ

2011-02-03T19:08:00.000+02:00

Μία νέα τεχνολογία, η οποία θα ανιχνεύει τα επίπεδα αλκοόλ του οδηγού μέσα στο αυτοκίνητο, παρέχοντας μεγαλύτερη ασφάλεια, δημιούργησαν αμερικανοί επιστήμονες, σύμφωνα με τη βρετανική «Ντέιλι Μέιλ».

Το πρωτοποριακό αυτό σύστημα έχει αναπτυχθεί από την εταιρεία QinetiQ της Μασαχουσέτης και ήδη το υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ διενεργεί δοκιμές για να διαπιστώσει την αποτελεσματικότητά του.

Η νέα τεχνολογία αποτελεί μια σειρά συστημάτων ασφαλείας για την ανίχνευση του αλκοόλ (DADSS) και περιλαμβάνει έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα που αναλύει την αναπνοή του οδηγού μόλις κάτσει στο κάθισμά του, χωρίς να χρειάζεται να φυσήξει σε συσκευή.

Παράλληλα, άλλοι αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι σε στρατηγικά σημεία -όπως στο τιμόνι και στις κλειδαριές- μετρούν το αλκοόλ στο αίμα μέσω ανάλυσης του δέρματος.

Οι αμερικανικές Αρχές εκτιμούν ότι το σύστημα μπορεί να αποτρέψει μέχρι 9.000 θανατηφόρα τροχαία στις ΗΠΑ σε ετήσιο επίπεδο.

Το σύστημα πάντως βρίσκεται σε δοκιμαστικό στάδιο και δεν αναμένεται να ενσωματωθεί στα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους, προτού περάσουν οκτώ τουλάχιστον χρόνια.
ΠΗΓΗ:http://www.on-news.gr/

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

2011-02-02T21:10:00.000+02:00

-Το κεφάλαιο «Ελληνικό αυτοκίνητο» στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι μια μακρινή ανάμνηση. Πόσοι όμως γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζαμε (είτε εξολοκλήρου, είτε μερικός) αυτοκίνητα;;; Για πολλούς δυστυχώς δεν αποτελεί καν τμήμα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας. Κι όμως, οι προσπάθειες για την κατασκευή και παραγωγή ενός απλού, φθηνού και πρακτικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πολλές και αξιόλογες.

-Ορισμένες έφθασαν έως το τέλος, γεμίζοντας τους δρόμους με αυτοκίνητα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από Eλληνικά χέρια, άλλες πάλι έμειναν στα... χαρτιά. Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσπάθεια κατασκευής ενός αμιγώς ελληνικού επιβατικού αυτοκινήτου ήταν η εξασφάλιση έγκρισης τύπου.

-Το κόστος παραγωγής, το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς, η αδυναμία ανταγωνισμού των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και η απουσία ουσιαστικής στήριξης από την εκάστοτε κυβέρνηση προστέθηκαν στις αιτίες αποτυχίας κάθε σχετικού εγχειρήματος. Αντίθετα, οι διαδικασίες ήταν πιο απλές στην κατηγορία των φορτηγών και των λεωφορείων, επιτρέποντας την ελληνική παραγωγή ανάλογων οχημάτων.

- Ας κάνουμε λοιπόν μια αναδρομή, στην ιστορία του Ελληνικού αυτοκινήτου, αλλά και στο παρόν.

1.

-"ΘΕΟΛΟΓΟΥ" 1920

Εκτός απο την Βιομηχανία / Βιοτεχνία , κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων –Λεωφορεια ,Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα,υπάρχει ακόμα μία προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητου,και αυτό είναι το οχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων απο την δεκαετία του 30) το 1937 και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη απο D.K.W.

- Ο Νικόλαος Θεολόγου θεωρείται από πολλούς ως ο πρώτος Έλληνας που σχεδίασε και κατασκεύασε επιβατικό αυτοκίνητο. Επιστρέφοντας από την Αμερική, όπου εργαζόταν ως μηχανικός αυτοκινήτων, ίδρυσε το 1916 την ομώνυμη εταιρεία.

- TANGALAKIS TEMAΧ

Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων,στην Ελλάδα.

Πιο πριν και με την ονομασία « TANGALAKIS»,υπήρξε ενας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον)λεωφορείων,στην χώρα μας.

Στην Ελλάδα είχαν (και εχουν) δραστηριοποιηθεί , πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων,αλλα η “TANGALAKIS”,ηταν μία απο τις καλύτερες.

Το 1922,συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ , και απο το 1925,αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων,πάνω σε εισαγόμενα σασί.

- Το "Velos" ήταν το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε υπό άδεια στην Ελλάδα στο Εργοστάσιο Κατασκευής Αεροπλάνων Φαλήρου. Σχεδιάστηκε ως εξέλιξη των Βρετανικών Dart/Swift, με προδιαγραφές αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων παράκτιας άμυνας. Σύμφωνα με την ελληνική προδιαγραφή, είχε δυνατότητες βομβαρδισμού, αναγνώρισης, εκπαίδευσης και ρίψεως τορπιλών. Διέθετε εξειδικευμένο εξοπλισμό όπως ηλεκτρικό σύστημα ενδοσυννενόησης, ασύρματο εμβέλειας 200 μιλίων και αναρτήρες βομβών.

- Η παρθενική πτήση του πρώτου ελληνικού "Velos" έγινε το Μάρτιο του 1926 και ονομάστηκε "Ελπίς" Κατασκευάστηκαν συνολικά στο ΕΑΦ 12 αεροσκάφη εισάγοντας για πρώτη φορά στη χώρα τεχνολογία κατασκευής αεροσκαφών μεταλλικής δομής. Εισήλθαν σε ενεργό δράση το 1930 όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως με σταθερό σύστημα προσγείωσης. Παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία μέχρι τις παραμονές του Β' Π.Π.

4. ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε

-Η εταιρεία ηταν (και ειναι τώρα)στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαρεών μηχανημάτων,και για μια εποχή και κατασκευαστής.

Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια,οπου μεταξύ αλλων εθεωρείτο ενας απο τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) απο τον 19ο αιώνα,αρχικά στην Αμφισα και αργότερα στην Λαμία.

Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή , δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922,μ εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες αρχισε κατασκευές οχημάτων,με βάση επιβατηγά FORD του 1920,τα WILLYS-OVERLAND του 1930,και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.

Το 1938,μεταφέρεται στην Αθήνα.

Κύρια απασχόληση απο το 1956,η κατασκευή τρακτέρ,με την χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων.Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS,με μεγάλες πωλήσεις.

-Απο το 1974,αρχίζει την κατασκευή , του πρώτου «εξυπνου» (οπως τ ονομάζει)οικογενειακού φορτηγού 4χ4,σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.ΟΙ αγρότες τ αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς,αλλα οχι κι ο στρατός.Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 , και ετσι σταματάει η παραγωγή,με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει εως τότε. Εκτός των αλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει –κατασκευάσει μια σειρά προιόντων,οπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινικίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT)

5.
NAMCO

National Motor Company Of Greece

Ιδρύθηκε απο τούς αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο/απασχολούντο με το αυτοκίνητο απο το 1950

Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη,ηταν στην Γερμανία,οπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό με τ ονομα «HELLAS».

Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής απο το WILFRED FAHR,ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 Δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο,με την ονομασία FARCO , οπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος,με το ονομα, FARMOBIL, που «φορά»δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc,της BMW.

Ω Ελλάδα.Τι ειρωνεία.Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του οχημα ,ΔΕΝ παίρνει εγκριση τύπου στην Ελλάδα,(παρά την καλή υποδοχή που του έγινε),και ολη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρεία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της εργο,και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A

- B I O M A N

Δύο Ελληνες μηχανικοί,ιδρύουν το 1967,μια εταιρεία στο Κορωπί,οπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και οχι μόνο μηχανήματα,με αρκετή επιτυχία.
Δέν λειτουργεί πλέον.

- MOTOR CAR

Μία μάλλον περίεργη Ελληνική σχεδίαση/κατασκευή,ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού,φορτίου μόνο 350 κιλών.(ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν εως και 2000 κιλά)
Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους,χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD.
Λειτούργησε απο το 1967 εως το 1971

- S A M

Ενας απο τους πολλούς Ελληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών,ο Στέφανος Α. Μπαλτάς.
Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του απο το 1966 εως το 1974.
Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W.
Τα επόμενα FORD 1300

Η επιτυχία των SAM,ηταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα.Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστες,36 χρόνια μετα το κλείσιμο.

9 .

- ATTICA
-Η Attica ήταν μια από τις εταιρείες που δημιουργήθηκαν από τη Βιοπλαστίκ ΑΕ του Γιώργου Δημητριάδη. Το 1958 σχεδίασε το μοντέλο «505», ο φόρος όμως για τα τετράτροχα αυτοκίνητα μπλόκαρε την παραγωγή του. Το 1963 άρχισε την παραγωγή του «200», το οποίο βασιζόταν στο γερμανικό Fuldamobil. Οι διάφορες εκδόσεις έφεραν κινητήρες της ILO, της Sachs και της Heinkel, όλοι 200 κ.εκ.

Οι μετέπειτα προσπάθειες του Δημητριάδη για την κατασκευή τετράτροχων αυτοκινήτων -όπως είναι το Carmel της ισραηλινής Autocars ή το ελληνικό DIM με κινητήρα Fiat, που μάλιστα παρουσιάστηκε το 1977 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης- δε στέφθηκαν από επιτυχία.

-Το μοντέλο «505» σε έκθεση βιομηχανικών προϊόντων το 1958. Δεξιά του αυτοκινήτου, με τα γυαλιά, εικονίζεται ο Γιώργος Δημητριάδης και δίπλα του ο τότε υπουργός Βιομηχανίας, Νίκος Μάρτης

-Το Attica 200 συνέχισε να παράγεται ως το 1972 και αποτέλεσε ένα από τα πλέον εμπορικά ελληνικά αυτοκίνητα.

- Η δεύτερη έκδοση του DIM έφερε κινητήρα 650 κ.εκ. της Fiat.

10.

-Τέλη δεκαετίας του 60,ο Κοντογούρης,δημιουργεί την NAMCO,kαι στο τέλος της δεκαετίας ,παρουσιάζει στην Διεθνή εκθεση Θεσσαλονίκης,το PONY. To PONY ηταν μία «διεθνής ¨ σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN για ενα απλό-φθηνό-εύκολο στην κατασκευή του οχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία.Είναι τόσο πετυχιμένη η σχεδίαση η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης,που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός απο ιδιώτες ,οι Ενοπλες Δυνάμεις,ο ΟΤΕ,η ΔΕΗ,και πάρα πολλοί αλλοι),οσο και στο εξωτερικό-(Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική)-. Το Pony κυκλοφόρησε σε διάφορες εκδόσεις, ανάμεσά τους και σε αυτές για τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις και τις ΔΕΚΟ (ΔΕΗ, ΟΤΕ κτλ.). Ακολούθησε το 1985 η παραγωγή του Pony Super, με κινητήρες Ford, το οποίο δεν έφερε φυσικά το σήμα της Citroen. Το Pony Super, που προοριζόταν -μεταξύ άλλων- και για την αγορά της Αμερικής, δε γνώρισε ανάλογη εμπορική επιτυχία και η παραγωγή του σταμάτησε το 1992.

11.

- G E N

Ο τύπος GEN , κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζέν,παλαιό Οδηγό αγώνων,μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων.
Η πρώτη του δημιουργία ηταν το 1963,και ηταν ενα κομψό σπόρ αυτοκίνητο,σχεδιασμένο απο τον Ελληνα αρχιτέκτονα Π.Βαρουχάκη.
Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W., και μηχανικά μέρη της SAAB.

12.

-Μ Ε Β Ε Α
Μεσογειακαί Επιχηρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών

Μετά απο συνένοση δύο κατσκευαστών/συναρμολογητών μοτοποδηλάτων (απο το 1954),το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc.Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ ολη την Ελλάδα για πάνω απο 30 χρόνια.Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ,δίνονται και σε μια αλλη εταιρεία την MEGO,για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT,κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρύκυκλο φορτηγό TW9,και απο το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ηταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδαμμιάς και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών,οπότε και η φορολόγηση ηταν ανεκτή.

13.

- ΜΕΒΕΑ FOX
Άλλη μία περίπτωση ελαφριών οχημάτων μικτής χρήσης ήταν το Fox. Σχεδιασμένο από τη Reliant ειδικά για τη ΜΕΒΕΑ, η οποία κατασκεύαζε εξ ολοκλήρου το αυτοκίνητο, το Fox έφερε κινητήρα 850 κ.εκ. της βρετανικής εταιρείας. Η παραγωγή του μοντέλου άρχισε το 1979 και σταμάτησε το 1983.

14.

- ALTA Το Alta 200 σε φυλλάδιο του 1969. Το αυτοκίνητο κόστιζε αρχικά 39.500 δρχ., τη στιγμή που ο μισθός ενός δημόσιου υπαλλήλου κυμαινόταν γύρω στις 3.500 δρχ.
Με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία Alta παρουσίασε το 1968 ένα τρίκυκλο επιβατικό αυτοκίνητο, το Α200. Χρησιμοποιούσε, όπως και η Attica, πλαίσιο της γερμανικής Fuldamobil, το αμάξωμα ήταν όμως δικής της σχεδίασης. Η Fulda έστελνε το μονοκύλινδρο κινητήρα 200 κ.εκ. της Heinkel, απόδοσης 10 ίππων, και την πίσω ανάρτηση. Το κιβώτιο ήταν 4 ταχυτήτων και είχε άδεια κυκλοφορίας για τρεις επιβάτες.

Η παραγωγή του συνεχίστηκε έως το 1974. Η Alta κατασκεύαζε επίσης τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά καθώς και μοτοποδήλατα. Το εργοστάσιό της στην Ελευσίνα έκλεισε το 1978.

15.

- BET
Η Βιοτεχνία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίστηκε στην κατασκευή -κυρίως- φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο, ένα τρίκυκλο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσικλέτας BMW, 125 κ.εκ. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή παραγωγής.

Αρκετά χρόνια αργότερα, το 1973, κατασκεύασε το ΒΕΤ 500, που έφερε κινητήρα Fiat 500 κ.εκ., το οποίο παρήχθη όμως σε ελάχιστα κομμάτια. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα έγκρισης τύπου, η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. Από το εικονιζόμενο BET 500 παρήχθησαν μόλις δέκα αντίτυπα.

16.

- «BALKANIA: ηταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα , ελαφρα 4χ4 φορτηγά και 4χ4 τύπου τζίπ.
Μέχρι το 1972,η ¨Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ» ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975,σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4χ4,με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC, με μεταλλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών.
Το 1979,το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984,οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ενα ελαφρύ τύπου τζίπ,με το ονομα AUTOTRACTOR.Το αυτοκίνητο ηταν στην ουσία,ενα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ, το “MAHINDRA”.Kαι αυτό βέβαια ηταν ενα αντίγραφο απο τα πρωτογενή Αμερικάνικα
Το αυτοκίνητο «φόραγε» κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT.
Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό»μοντέλο « AUTOTRACTOR KZ “, φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

17.

7 - ENFIELD-NEORION
Η Enfield Automotive Ltd, με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στη σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράστηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι τη μετονόμασαν σε «Enfield-Neorion» και μετέφεραν τη γραμμή παραγωγής στη Σύρο, όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Νεωρίου.

Ένα από τα μοντέλα που δέχτηκαν τις σχεδιαστικές... επεμβάσεις του Γιώργου Μιχαήλ ήταν το Ε 8000. Επρόκειτο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με αυτονομία γύρω στα 110-130 χλμ. και τελική ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Παρήχθησαν όμως ελάχιστα κομμάτια, γεγονός που οφειλόταν στη σχετικά υψηλή τιμή του και στο φορολογικό «σκόπελο» τον οποίο έπρεπε να αποφύγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

18.

Ο Μιχαήλ σχεδίασε το 1974 το «Σικάγο», ένα πολυτελές βενζινοκίνητο όχημα παντός εδάφους, το οποίο παρήχθη όμως μόλις σε δύο αντίτυπα.

19.

- ZEBRA DAIHATSU
Η Automeccanica AEBE ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80 από στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας Ελλάδος, η οποία ήταν γνωστή για την παραγωγή των Scout και Amico, που αποτελούσαν παραλλαγές του Fiat 127. Το Zebra, αντιθέτως, κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα από την Automeccanica και βασιζόταν στο Daihatsu Charade.

- Το επαγγελματικής και επιβατικής χρήσης Zebra άρχισε να παράγεται το 1981, ενώ από το 1985 δεν έφερε το σήμα της Daihatsu. Την ίδια χρονιά η Automeccanica εξασφάλισε την άδεια της Lada για την κατασκευή στη χώρα μας του Niva, το οποίο παρήγαγε και σε ανοιχτή έκδοση.

20.

- PAN-CAR
Με έδρα την Αθήνα, η Pan-Car άρχισε το 1977 την παραγωγή του Buggy, που δανειζόταν σασί και μηχανικά μέρη από τη Volkwagen. Το 1992 παρουσίασε την πρότασή της στα οχήματα εκτός δρόμου, με το όνομα «Ερμής». Η παραγωγή του δεν προχώρησε και η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. Το Buggy της Pan-Car ήταν μια από τις λίγες ελληνικές προτάσεις για αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου».

21.

M A V A

H ΜΑΒΑ αρχικά ηταν η Ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT .
Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Ελληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.
Πάνω σε μηχανικά μέρη απο RENAULT,ο Γιώργος Μιχαήλ,σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”
Μετά απο αίτηση της MAVA,το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία,οπου μετά απο εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές,παίρνει εγκριση τύπου και μάλιστα με τ ονομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους,οπως επηβατηγό-φορτηγό,ακόμα και τύπου τζίπ.
Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP,με τελική 110 χλμ/ωρα

Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ιδια εποχή αλλάζει ο νόμος,η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά,και μετά απο λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

22.

- HERCULES
Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων-μηχανημάτων , στην Κέρκυρα.
Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY),και κινητήρες , MITSUBISHI , KUBOTA και RUGGERINI.
Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983
Απο τα γνωστότερα μοντέλα της το "Hercules light all terrain vehicle" toy 1980

23.

- AGRICOLA

Ελληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη. ( Γ. Τσολακίδης)
Κύρια προιόντα,φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4χ4,και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ηταν ενα εξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων,τετρατροχο-τετρακίνητο φορτηγό όχημα,με μεταλλική καμπίνα,και μηχανικά μέρη απο MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Mε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών,και μεγίστης ταχύτητας 80 χλμ/ωρα,ηταν ενα τυπικό Ελληνικό αγροτικό οχημα,που εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

24.

- AUTO DIANA UNICAR

Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984.
Κύριο προιόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό),ηταν ενα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4χ4,με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και αξονες απο DODGE. To 1984 που αλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα,ακολούθησε την μοίρα και αλλων Ελλήνων κατασκευαστών,και εξαφανίσθηκε.

25.

- Ε Β Ι Α Μ
Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων

Κατασκεύαζε,μεταξύ αλλων αγροτικών μηχανημάτων,σ εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και φορτηγό 4χ4,εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε οχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές,στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων,με αποτέλεσμα την ελάχιστη εως μηδενική των φορολόγιση. (ο νόμος αλλαξε το 1984).
Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/εργαλεία,που ηταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ,με 3 ή και με 4 τροχούς.
Μεγαλύτερος κατασκευαστής ,μία Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA-KRONOS_MINOS_MINOTAUROS και αλλα.
Αλλος κατασκευαστής στον Βόλο με το “DEMETRA”
H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα,και αλλες ),κατασκεύασαν ενα τύπο τετρατροχου-τετρακίνητου οχήματος,με δυνατότητα φορτίου απο 500 εως 1000 κιλα.

26.

- S C A V A S

Σχεδιαστής/κατασκευαστής/μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας.
Αποκτώντας εμπειρία απο την εργασία του ( στην ΒΙΑΜΑΞ),ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969,κάνοντας σχεδόν τα πάντα,οσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.
Το SCAVAS 1 , ηταν ενα σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200,και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο,μετά απο εντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά,ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε αδεια κυκλοφορίας,αλλα ποτέ αδεια εγκρισης για παραγωγή.

Το δεύτερο μοντέλο ηταν το πανέμορφο SCAVAS 2,που παρουσιάσθηκε το 1992,και προοριζόταν για παραγωγή. Για μιά ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος,του εδωσε αδεια κυκλοφορίας,αλλα οχι αδεια παραγωγής.
Το SCAVAS3 , το 1996,δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

27.

- SFAKIANAKIS

H “SFAKIANAKIS”, είναι ενα γκρούπ επιχειρήσεων,που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμειες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε “ BUSSING HELLAS”.
Αρχικά εφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγώμενα σασί.
Αργότερα,κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική «ΜΑΝ»,και αργότερα απο την επίσης Γερμανική «BUSSING»,αρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου,λεωφορεία – πούλμαν,κλπ οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μιά σειρά λεωφορείων και φορτηγών,πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της «ΗΙΝΟ» Ενας αριθμός της παραγωγής , εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
Απο το 2006,η εταιρεία ασχολείται ,μόνο,μετην εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

28.

S A R A C A K I S Ο ομιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη,ηταν στην ουσία ενας απο τούς δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων-φορτηγών,κλπ οχημάτων.
Η εταιρεία ξεκίνησε απο την Θεσσαλονίκη το 1923,ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.
Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.
Το 1962,αρχίζει την κατασκευή /παραγωγή αμαξωμάτων,πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί,με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55 – SB 556 - SB 85 - SB 95. ( To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο, το SBAV, και μετά απο συνεχείς αναβαθμήσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990
Πετυχημένα μοντέλα ,που εγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής
Εκτός των αλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και αλλα κατασκεύασε ) σειρά οχημάτων 4χ4,τρίκυκλων μεταφορικών,τρακτέρ και αλλων τύπων.
Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

29.ΒΙΑΜΑΞ.

- Μια απο τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα,μ εργοστάσια στην Αθήνα-Θασσαλονίκη και Λάρισσα.
Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες,που διέθεταν απο παλαιά,ποιοτικό ελεγχο,τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη,γραφείο ερευνας και παραγωγής κ.λ.π..
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απο την οικογένεια Φωστηρόπουλου,που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ.
Aπο το 1956 αρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων,και απο το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα οπως το R 495 και το R514 τύπου πούλμαν,εδραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία-πούλμαν- τρόλει-τρακτέρ-αμαξώματα-σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών,και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες οχήματα οπως τα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα,και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη-Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του 80,η εταιρεία κάτω απο το βάρος της πετρελαικής και οικονομικής κρίσης,του εντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων απο το εξωτερικό,γονάτισε και εκλεισε.

30.

ΕΛΒΟ Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων

Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6x6 και 680Μ σε έκδοση 4x4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.

Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.

Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.

Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ.

30.

- ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.

- Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε ήμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.

- Κατ' αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα - εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε - δουλέψαμε - ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ;

- Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και οι τεχνίτες ; τα μυαλά ; τα σχέδια ;.

- Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ (ξέρετε αυτοί οι «κουτοί»). Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομoύσαμε και περνούσαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.

- Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.

- Και τι έχει μείνει ? Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που είναι σίγουρο πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.

-Δείτε στους παρακάτω συνδέσμους, της κατασκευές (φωτο) ενός Έλληνα(Δ.Κορρές) σε δράση κι ας αναλογιστούμε το μέγεθος της εθνικής - πολιτειακής αφασίας – αδιαφορίας .

http://www.youtube.com/watch?v=jTCC8BgrIGg

http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc&feature=related

http://trakatroukis480.blogspot.com/
http://wwwaristofanis.blogspot.com/

Πανάκριβη η βενζίνη στην Ελλάδα, πόσο έχει στις άλλες χώρες;

2011-02-01T22:34:00.000+02:00

Κατά 48, 5% πληρώνουμε ακριβότερη την βενζίνη στην Ελλάδα, από την 1η Ιανουαρίου 2011, συγκριτικά με την ίδια ημερομηνία του περασμένου χρόνου.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Ελληνικού Κέντρου Καταναλωτών (ΕΛΚΕΚΑ), ο οδηγός ενός μεσαίου κυβισμού (1400) αυτοκινήτου, ο οποίος...
διανύει το μήνα 1250 χιλιόμετρα, με κατανάλωση 9 λίτρα/100 χιλ., με τιμή λίτρου 1,07, τον περασμένο χρόνο πλήρωνε 120,60 ευρώ. Φέτος, με τιμή λίτρου 1,57 πληρώνει 176,63 ευρώ, 56,03 ευρώ περισσότερα.

Όπως προέκυψε από την έρευνα του ΕΛΚΕΚΑ, για το πρώτο πενθήμερο 2011, η Ελλάδα κατέχει την 2η θέση στην τιμή της βενζίνης, μετά την Ολλανδία:

ΠΗΓΗ :http://taxalia.blogspot.com/

Η ακριβότερη μοτοσικλέτα του κόσμου!

2011-01-31T21:19:00.000+02:00

On-News.gr: Η ακριβότερη μοτοσικλέτα του κόσμου!: "Η πιο ακριβή μοτοσικλέτα του κόσμου είναι χειροποίητη και είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 1400 κυβικών. Αποτελείται από έναν 4-κύλινδρο ..."

AΝΕΚΔΟΤΟ: Πρόβλημα ακοής

2011-01-30T18:11:00.000+02:00

Ένας παππούς είχε σοβαρό πρόβλημα ακοής, οπότε πάει στο γιατρό ο οποίος του δίνει κάτι ακουστικά, με τα οποία μπορεί και ακούει τέλεια...

Μετά από ένα μήνα, πάει ξανά ο παππούς στο γιατρό για την προγραμματισμένη εξέταση.
- Ξέρετε, λέει ο γιατρός, η ακοή σας είναι πλέον περίφημη! Η οικογένειά σας πρέπει να είναι κατενθουσιασμένη που μπορείτε πλέον και επικοινωνείτε φυσιολογικά μέσα στο σπίτι με όλους τους άλλους!
- Μπα, δεν τους το έχω πει ακόμα για τα ακουστικά… Απλώς κάθομαι και ακούω τις συζητήσεις. Έχω αλλάξει τη διαθήκη μου ήδη τρεις φορές!
ΠΗΓΗ:http://stakarfia.blogspot.com/

Και το μικρό;(ΑΝΕΚΔΟΤΟ)

2011-01-30T15:34:00.000+02:00

Μια ξανθιά μπαίνει σε ένα ξενοδοχείο:
- Το όνομα σας...
...παρακαλώ;
- Παπαδοπούλου.
- Το μικρό;
- Στο σπίτι. Κοιμάται.
ΠΗΓΗ:http://spamplaka.blogspot.com/

Ένα απίστευτο ελληνικό αυτοκίνητο. Το τεχνολογικό ...

2011-01-30T15:10:00.000+02:00

αλεπού του Ολύμπου: Ένα απίστευτο ελληνικό αυτοκίνητο. Το τεχνολογικό ...: " Μπορεί στη χώρα μας να γίνεται έρευνα για ένα αυτοκίνητο καινοτόμο και υψηλής τεχνολογίας, που ειδικοί κατασκευαστές στον προη..."

Στα αρχ..ια μου...

2011-01-29T14:41:00.000+02:00

Spam' Πλάκα: Στα αρχ..ια μου...: "Πάει ένας να εξομολογηθεί στον παπά: - Παπά μου, έχω κάνει πολλές αμαρτίες στη ζωή μου. - Πες μου, τέκνον μου. - Κάποτε σκότωσα τη μάνα μου...."

Η διαφορά γυναίκας-άντρα

2011-01-29T14:39:00.000+02:00

Spam' Πλάκα: Η διαφορά γυναίκας-άντρα: "Αυτή: Έχω κάνει έρωτα με τέσσερις άντρες και συ έχεις πηδήξει οχτώ γυναίκες, ωστόσο λένε εμένα τσούλα και σένα αληθινό άντρα! Μπορείς να μου..."

ΔΕΙΤΕ: Τα πιο περίεργα και πρωτότυπα σχέδια ποδηλάτων!!

2011-01-29T14:30:00.000+02:00

ΔΕΙΤΕ: Τα πιο περίεργα και πρωτότυπα σχέδια ποδηλάτων!!

Το 'Ελληνικό'...μονοθεσιο της Ferrari

2011-01-29T14:00:00.000+02:00

tromaktiko: Το 'Ελληνικό'...μονοθεσιο της Ferrari: "Στην έδρα της Scuderia το θρυλικό Μαρανέλο, έγιναν σήμερα τα αποκαλυπτήρια του νέου μονοθεσίου της Ιταλικής ομάδας που θα οδηγούν φέτος οι Φ..."

Noble M600

2011-01-28T21:51:00.000+02:00

geoleon7: Noble M600: "Η βρετανική φίρμα Noble είναι έτοιμη να ρίξει στην αγορά το ολοκαίνουργιο supercar που κατασκευάζει, το Μ600. Με 650 άλογα και εντυπωσιακές ..."

Ανεκδοτάρουμε

2011-01-27T20:16:00.000+02:00

Pinnokio: Ανεκδοτάρουμε: "
Ανέκδοτο....Όταν ο Θεός δημιούργησε τους Έλληνες..
Όταν ο Θεός δημιούργησε τα έθ..."

ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ

2011-01-27T20:01:00.000+02:00

τα κοάλα τίποτα: ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ! ! ! ! ! ! !

2011-01-27T20:00:00.000+02:00

τα κοάλα τίποτα: ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ! ! ! ! ! ! !

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore

2011-01-27T19:37:00.000+02:00

geoleon7: Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore: "Στο Detroit την περιμέναμε, στο Qatar παρουσιάστηκε. Ο λόγος για την ειδική έκδοση της Gallardo, Bicolore.Πρόκειται στην ουσία για μια&..."